3975375 Vstřikovací čerpadlo paliva se hodí pro díly motoru Cummins QSL9

Existují tři typy řídicích obvodů palivového čerpadla: řídicí obvod palivového čerpadla řízený ECU, řídicí obvod palivového čerpadla řízený spínačem a řídicí obvod palivového čerpadla s regulací otáček.

1. Řídicí obvod olejového čerpadla řízený ECU

(1) Když je spínač zapalování zapnutý, proud protéká hlavní cívkou relé, kontakty jsou sepnuté a napájecí zdroj dodává energii do EFI.

(2) Když je motor nastartován, je připojena svorka startovacího zařízení (ST) spínače zapalování a cívka L2 v relé jističe je pod napětím, což generuje sání, aby se sepnuly ​​kontakty relé jističe. Do palivového čerpadla je přivedeno napájení a palivové čerpadlo je uvedeno do provozu.

(3) Jakmile je motor nastartován, snímač rychlosti vloží signál otáček motoru Ne do ECU. V tomto okamžiku je tranzistor VT v ECU zapnutý a cívka L1 v relé jističe je pod napětím, takže její kontakty zůstávají sepnuté a palivové čerpadlo pokračuje v práci.

(4) Když motor přestane pracovat, VT je odpojeno, kontakty relé jističe jsou rozpojeny, napájecí vedení palivového čerpadla je přerušeno a palivové čerpadlo přestane fungovat.

2. Ovládací obvod palivového čerpadla ovládaný spínačem

(1) Zapněte spínač zapalování, sepnou se kontakty hlavního relé a napájecí zdroj dodává energii do systému EFI.

(2) Při startování je spínač zapalování připojen ke svorce ST, cívka relé jističe L2 je pod napětím, kontakty relé jističe jsou sepnuté a palivové čerpadlo začne pracovat.

(3) Motor běží a vzduch nasávaný do motoru proudí přes měřič průtoku vzduchu. Měřicí deska v průtokoměru vzduchu se otočí, zapne se spínač palivového čerpadla a cívka L1 relé jističe se začne napájet.

3. Ovládací obvod palivového čerpadla s regulací otáček

(1) Když motor pracuje při nízkých otáčkách nebo středním až malém zatížení, tranzistor v ECU se zapne a cívka ovládacího relé palivového čerpadla je pod napětím, což způsobí sepnutí kontaktu B. Kvůli odporu umístěnému v sérii s obvodem pracuje olejové čerpadlo při nízkých otáčkách.

(2) Když motor běží vysokou rychlostí a vysokou zátěží, tranzistor v ECU je odpojen a kontakt A je sepnut. Palivové čerpadlo je přímo připojeno k napájecímu zdroji a běží vysokou rychlostí.