Common Rail Diesel Fuel injector 0 445 120 087 pro Bosch vstřikování Common Rail

Při startování vznětového motoru v zimě by měla být nejprve provedena sezónní údržba palivového systému. Za normálních okolností by měl být bod tuhnutí nafty o 3~5 ℃ nižší než sezónní minimální teplota, aby se zajistilo, že minimální teplota neztuhne a neovlivní použití. Obecně platí, že na jihu řeky Jang-c'-ťiang lze v zimě používat lehkou naftu 0°°; V zimě na jihu Velké zdi a v těžké zimě na jihu řeky Jang-c'-ťiang se používá -20* lehká motorová nafta. V severovýchodních, severozápadních a příhraničních oblastech se silnou zimou by se měla používat lehká motorová nafta -35°. Výrobní proces nafty s nízkým bodem kondenzace je složitý a cena je vysoká, takže doba použití nafty s vysokým bodem kondenzace by měla být co nejvíce prodloužena, pokud to teplota dovolí. Při nízkých teplotách, kdy chybí nafta s nízkým bodem tuhnutí, lze použít vhodná předehřívací opatření pro použití nafty s vysokým bodem tuhnutí.

Existují dva hlavní způsoby předehřívání nafty:

(1) předehřívání výfukových plynů

Způsob předehřívání výfukových plynů spočívá v tom, že výfukové potrubí motoru je propojeno s potrubím přes nádrž a odpadní teplo výfukových plynů se využívá k ohřevu nafty v nádrži.

(2) Předehřev cirkulační vody

Cirkulační chladicí voda se předehřívá potrubím přes nádrž, nebo se používá sendvičová nádrž s olejem ve vnitřní vrstvě a vodou ve vnější vrstvě, která se ohřívá cirkulující vodou.

Metoda předehřívání nafty se používá pro začátek s naftou s nízkým bodem kondenzace. Když předehřátá nafta proudí, je nahrazena naftou s vysokým bodem kondenzace.