Dieselový vstřikovač Palivový vstřikovač 2645A749 2645A735 320-0690 292-3790 306-9390 pro Ssangyong Actyon Korando C 2.0 Palivový vstřikovač

Kontrola vstřikovače paliva zahrnuje především tlak vstřikování paliva a kvalitu rozprašování, která by se obecně měla provádět na zkušební stolici vstřikovačů paliva. Při kontrole namontujte vstřikovač paliva na zkušební stolici, rovnoměrně a pomalu tiskněte ruční páku, dokud vstřikovač nezačne stříkat olej, a sledujte, zda údaj na tlakoměru odpovídá předpisům. Pokud nesplňuje požadavky, můžete otočit regulační šroub tlaku, zašroubovat jej, tlak vstřikování paliva se zvýší; vytáhněte jej, vstřikovací tlak paliva se sníží. Lze jej kontrolovat na palubě bez zkušební stolice. Lze to ověřit srovnávací metodou. Pomocí třícestného potrubí připojte kontrolovaný vstřikovač paliva ke standardnímu vstřikovači paliva, připojte jej paralelně ke vstřikovacímu čerpadlu paliva, otočte klikovým hřídelem a porovnáním zkontrolujte tlak vstřikování paliva a nulovou kvalitu. Pokud dva vstřikovače paliva vstřikují palivo současně, vstřikovací tlak paliva je normální; jinak musí být kontrolovaný vstřikovač paliva seřízen tak, aby tento požadavek splnil. Vstřikovací tlak by neměl být příliš vysoký, jinak se zvýší náraz a opotřebení spojky jehlového ventilu a zkrátí se životnost. Po seřízení vstřikovacího tlaku věnujte pozornost kvalitě výstřiku. Pokud jsou ve spreji mlhové skvrny nestejné tloušťky nebo olejové čáry, obvykle to znamená, že části vstřikovače jsou vážně opotřebené; Pokud po nástřiku kape olej, znamená to, že těsnicí kužel jehlového ventilu není těsně utěsněn. Pás těsnicího kroužku spojky jehlového ventilu lze brousit brusnou pastou a po broušení by měl být vyčištěn. Pokud ani po broušení nejsou požadavky splněny, měl by být pár jehlových ventilů vyměněn za nový.