Součásti palivového vstřikovacího čerpadla Common Rail Vstřikovací čerpadlo paliva 5264248 0445020150 pro motor bagru KOMATSU SAA6d107e-2 Qsb6.7

Časté závady vstřikovacího čerpadla nafty

4. Zaseknutá převodovka
Jednodílný stojan palivového vstřikovacího čerpadla postrádá flexibilitu, což způsobí nestabilní otáčky motoru a ve vážných případech způsobí nehodu při překročení rychlosti.
Faktory, které způsobují zablokování ozubené tyče vstřikovacího čerpadla paliva, jsou:
Pokud nenainstalujete malou měděnou podložku šroubu polohovací objímky plunžru způsobené nepřesnou instalací, tloušťka těsnění neodpovídá standardu a šroub je příliš dlouhý, způsobí problémy, jako je deformace objímky plunžru a zablokování otáčení šroubu. plunžr, když je polohovací šroub utažen, což nakonec povede k zaseknutí Gear bar.
Častým důvodem zadření ozubené tyče vstřikovacího čerpadla paliva je navíc také nedostatečná pružnost samotné plunžrové spojky, prohnutí hlavy polohovacího šroubu a opotřebení dílů.
5. Vlásenka předního krytu regulátoru a držák létající koule regulátoru vstřikovacího čerpadla paliva
Jev "překročení rychlosti" je také náchylný k tomu, když je při spouštění motoru přetížena karta předního krytu regulátoru a držák létající koule regulátoru.
Hlavní důvody tohoto selhání jsou:
Silné opotřebení ložisek vačkového hřídele vstřikovacího čerpadla paliva, nadměrné výkyvy pouzdra hnacího hřídele regulátoru a silné opotřebení vnitřního otvoru držáku kulového motoru.
Suma sumárum, během celého procesu používání se obvykle vyskytuje mnoho kontrolovatelných nebo nekontrolovatelných poruch lodních palivových vstřikovacích čerpadel. Jeho selhání nejsou jednoduchá a jednoduchá, ale různorodá a komplexní a příčiny selhání jsou ještě podivnější. Složité, mnoho selhání je způsobeno kombinací více aspektů.

To nám tedy připomíná, že při kontrole a řešení poruch palivového vstřikovacího čerpadla na lodích je nutné, aby personál dobře znal možné příčiny problému a měl dostatečnou odolnost.