Common Rail Fuel Injector 0445120067 Kompatibilní pro Renault Truck Volvo Bagr Ec210 Ec210b

Simulační studie vlivu nerovnoměrného vstřikování paliva každého otvoru vstřikovače dieselového motoru na proces spalování(ČÁST 4)

Minimalizace některých rozstřiků paliva je rychlejší kolem rozstřiku paliva s vysokou rychlostí vstřiku v raném období, ke zážehu dochází při 348°CA [11]. Avšak při jednotné rychlosti vstřikování dochází při 350 ° CA k významné oblasti vysoké teploty a ke vznícení paliva dochází ve válci. Lze zjistit, že při nerovnoměrném vstřikování paliva některé otvory s vysokou rychlostí vstřiku zkracují dobu zpoždění zážehu a urychlují začátek spalování. Po začátku spalování je ve fázi pístu vzhůru blížícího se horní úvrati [12]. Teplota a tlak ve válci rychle rostou, turbulence proudění vzduchu se zesiluje, odpařování paliva, rozprašování a míchání a podmínky vznícení se zrychlují, takže spalování je rychlejší[13].

Vysoká teplota a tlak ve válci urychlují atomizaci částic paliva. Obrázek 4 ukazuje, že většina palivových částic rozprášených v raném období při nerovnoměrném stavu byla odpařena a atomizována při 355 °CA; proto lze ke spalování použít velké množství paliva a teplota a tlak ve válci jsou výrazně vyšší než při rovnoměrném stavu. Částice paliva jsou výrazně sníženy, koncentrace složek paliva blízko povrchu stěny ve spalovací komoře je relativně vyšší, oblast vysokých teplot ve válci je rozšířena, distribuce teploty ve válci je rozšířena a tvorba NO se zvyšuje v důsledku vyšší a širší rozložení teploty ve válci ve srovnání s těmi při 360°CA při rovnoměrném stavu [14]. Při 380° CA je oblast vysoké teploty při rovnoměrném a nerovnoměrném stavu téměř stejná, ve srovnání s větším počtem složek paliva pro časné spalování při nerovnoměrném stavu, více složek paliva se používá pro spalování při rovnoměrném stavu, složka paliva v plochy vně otvoru jsou relativně rovnoměrné, objem vzduchu je poměrně bohatý, takže spalování je dostatečné.