EJBR02401Z Diesel Fuel Injector 33800-4X800 pro Hyundai Terracan Kia Carnival Kia Sedona

Modelování vysokorychlostního vstřikovače pro Diesel ICE(část 4）

Zvýšení rychlosti EHI zajišťuje kratší dodací lhůtu a následně střední vstřikovací tlak a řídicí průtok, snížení minimální stabilní dodávky. Zavírání jehly bez násobiče lze na první pohled urychlit dotažením pružiny, ale zásadním rozdílem tohoto řešení je konstantní zavírací síla, tj. se zrychleným zavíráním se zpomalí i otevírání. Proto stejně účinná struktura nemůže být získána zvýšením mechanické uzavírací síly jehly ve srovnání s multiplikátorem; a v případě malého úsilí se EHI stává nestabilním.

Podle známých výsledků studie [6] EHI je omezení rychlosti podmíněno širokým rozsahem vstřikovacích tlaků a také odchylkou skutečných podmínek dodávky od požadavku. Výše uvedené prohlášení je však neplatné, pokud jde o EHI pracující při trvale vysokém tlaku. Přechod na konstantní tlak umožňuje zvážit několik možností zvýšení provozní rychlosti vstřikovače:

1 zvýšení tuhosti a napětí vratné pružiny, což jí dává další kompenzační funkci, jak je aplikována na rostoucí otevírací sílu jehly působící na špičku jehly;

2 zmenšení průměru pístu multiplikátoru s odpovídajícím zmenšením objemu řídicí komory;

3 zmenšení průřezů obtokové škrticí klapky a těsnící části regulačního ventilu s odpovídajícím dodatečným snížením tažné síly a zvýšením provozní rychlosti elektromagnetického ventilu.

Pro analýzu výše uvedených možností zvýšení provozní rychlosti byl vybrán jednorozměrný balíček LMS Imagine.Lab AMESim [7,8]. Byl vybrán elektrohydraulický vstřikovač Bosch 0445110190 s elektromagnetickým regulačním ventilem a rozměry sedla, kontaktní části jehly a vývodů (tabulka 1), odpovídající atomizéru sériového vstřikovače YAZDA 33.1112010-03 pro motor KamAZ-7409 jako prvotní návrh modelu (obr. 2). Podle předpokládané metody byla simulace provedena pomocí modelů s provozním vstupním tlakem 100 MPa.