Diesel Injector 320-0677 Fuel Injector 2645A746 Injector Kompatibilní s Caterpillar Cat C6.6 Engine 320dl bagrem
detail produktů
Používá se ve vozidlech / motorech
Kód produktu | 320-0677 2645A746 |
Model motoruCB-634 CB-634C | 320 DL |
Aplikace | Bagr Caterpillar |
MOQ | 6 ks / k jednání |
Obal | Balení v bílé krabici nebo požadavek zákazníka |
Záruka | 6 měsíců |
Dodací lhůta | 7-15 pracovních dnů po potvrzení objednávky |
Platba | T/T, PAYPAL, podle vašich preferencí |
Znalosti o dieselových vstřikovačích
Kavitace uvnitř vysokotlakých, opticky průhledných trysek vstřikovačů paliva(ČÁST 1)
Úvod Zvýšené vstřikovací tlaky a mikroskopické otvory trysek se používají ve vstřikovacích systémech v moderních motorech s přímým vstřikováním pro zlepšení atomizace a rychlé dodání dostatečné hmoty paliva. Proud uvnitř injektoru se musí prudce otočit, aby vstoupil do ústí trysky, což v mnoha případech způsobuje vznik kavitace na straně po proudu od vstupního rohu ústí. Kavitace je obecně považována za nebezpečí, protože kolabující kavitační bubliny mohou poškodit povrchy odolných kovů, jako jsou kalené oceli. Navíc, zatímco některé formy kavitace se ukázaly být prospěšné pro atomizaci, dokonce i při odstraňování uhlíkových usazenin v benzínových vstřikovačích, hydraulické překlápění potlačuje atomizaci úplně[1]. Dokud nebude kavitace lépe pochopena a lépe ovladatelná, zdá se logické navrhnout trysku vstřikovače tak, aby kavitaci zabránila. Nejúčinnějším způsobem, jak studovat kavitaci proudění v ústí trysky, je zkonstruovat injektor s opticky přístupnou tryskou, aby bylo možné přímo vizualizovat proudění v trysce. To není jednoduchý úkol. Opticky transparentní inženýrské materiály jsou nejčastěji křehké při pokojové teplotě. Zatímco křehké materiály mají často vyšší modul pružnosti a silnější teoretické pevnosti, vady vzniklé při zpracování potřebném k vytvoření požadované geometrie mohou výrazně snížit nosnost hotové součásti. Důležitým problémem u optických hrotů je najít shodu mezi indexy lomu pro materiál trysky a použitou tekutinu. Pokud se neshodují, okraje průchodu se ve stínogramu budou jevit jako tmavé. To by znesnadnilo zobrazení kavitace ve stěně.
Akryl a křemen mají index, který se blíží indexu většiny paliv (a vody), ale bohužel mají nízkou pevnost v tahu kvůli chybám při zpracování. Obvykle prasknou hluboko pod reálným tlakem paliva. Safír má na druhé straně tepelné a pevnostní vlastnosti podobné oceli, ale špatně se přizpůsobuje sledovaným tekutinám.