Dieselový vstřikovač Palivový vstřikovací ventil 0445110561 Bosch pro Deutz

Návrh a analýza vícepalivového vstřikovače (část 6)

Ve srovnání s mechanicky ovládaným vstřikovačem lze v elektronicky řízeném vstřikovači paliva provádět přesné dávkování vstřikovaného paliva změnou signálu šířky impulsu z ECU. Tabulka 1 uvádí požadavky na výhřevnost, hustotu a stechiometrický poměr vzduch/palivo pro různá paliva.

Na základě hustoty paliva, výhřevnosti, požadavku na stechiometrický poměr vzduch-palivo, výkonu a požadované rychlosti motoru bude množství paliva a přesné načasování vstřikování prováděno ECU a cívkou elektromagnetu změnou doby trvání. čas otevření injektoru a začátek injekce.
2.1 Metodologie Aby bylo dosaženo výše uvedeného cíle, byl vícepalivový vstřikovač původně navržen s ohledem na různé variace parametrů mezi různými palivy. Poté bylo provedeno modelování a simulace. V simulaci byl vstřikovač vystaven působení různých paliv, včetně benzínu, CNG a acetylenu, aby bylo možné pochopit dynamické fungování navrženého vícepalivového vstřikovače. V následující části je vysvětlen postup návrhu, modelování a simulace prováděný za účelem realizace cíle.

2.2. Konstrukce vstřikovače paliva Různé části vstřikovače jsou tělo vstřikovače, pružina, cívka, vřeteno a tryska jsou znázorněny na obrázku 1. Hlavní rozdíl mezi vstřikovačem plynného paliva a vstřikovačem kapalného paliva je pracovní tlak jako kapalina paliva jsou svou povahou vysoce viskózní než plynná paliva. Kapalná paliva mají být vstřikována při velmi vysokém tlaku, aby se palivo rozprášilo a vytvořilo se homogenní spalovací směs pro spalování. Současný návrh je proveden pro nízkoviskózní paliva pro snížení komplikací v procesu návrhu.