Diesel Injector Palivový vstřikovač 0445110022 Bosch pro Scania

Před 75 lety, v listopadu 1927, byl Bosch první společností na světě, která zahájila sériovou výrobu vstřikovacích čerpadel a trysek pro dieselové motory. Výrobci motorů tak mohli poprvé zakoupit vstřikovací systém, který umožnil ekonomicky životaschopnou výrobu vysokootáčkových dieselových motorů. Boschův nápad se rychle proměnil v úspěšný příběh. V současnosti společnost vyrobila více než 113 milionů dieselových vstřikovacích systémů – a poptávka po dieselových automobilech rychle roste. V západní Evropě činí tržní podíl osobních automobilů s dieselovým motorem v současnosti 40 procent. Tento příspěvek společnosti Robert Bosch GmbH představuje přehled dosavadních milníků vývoje a nabízí výhled do budoucnosti.

Je to již více než 40 let, co Bosch vynalezl kyslíkový senzor a zahájil sériovou výrobu v roce 1976. Téhož roku se Volvo řady 240/260 stalo prvním osobním vozem vybaveným novým senzorem Bosch. Odtud výroba neustále rostla a kyslíkový senzor se stal základním nástrojem pro úsporu paliva a snižování emisí CO2. K dnešnímu dni Bosch vyrobil 1 miliardu kyslíkových senzorů. Trvalo 32 let – od roku 1976 do roku 2008 – než bylo dosaženo rekordu výroby 500 milionů kusů, ale jen osm let – od roku 2008 do roku 2016 – zdvojnásobení výroby na 1 miliardu senzorů. Kyslíkové senzory Bosch i nadále vedou na trhu se svou pověstí vysoké kvality; atribut, který definoval Bosch od jeho počátku.

Náš cíl je jasný: stále klesající emise tak, aby naftová osobní auta přispívala nanejvýš zanedbatelnou částí k oxidům dusíku v ovzduší našich měst. V posledních letech Bosch k tomuto cíli neustále pokročil a v roce 2018 se mu podařilo udělat další velký krok vpřed: po mnoha kilometrech testovacích jízd na veřejných komunikacích dosáhl smíšený tým specialistů opět výrazného zlepšení v souhře účinnost motoru, recirkulace výfukových plynů a úprava výfukových plynů. V sérii jízd, které zahrnovaly širokou škálu jízdních podmínek a řidičů, byly emise oxidů dusíku experimentálního testovacího vozidla Bosch v průměru 13 mg na kilometr. To je přibližně jen jedna desetina maximálního limitu, který bude v Evropě platit po roce 2020.