Vstřikovač nafty Vstřikovač paliva 0445120028 Kompatibilní s Bosch

Nejprve si řekněme pár slov o monoinjektoru. Dnes je takových jednotek stále méně, protože systém je zastaralý. Jeho podstata spočívá v instalaci pouze jedné trysky - před škrticí klapkou. Lze je nalézt na starých modelech zahraničních vozů VW, Audi, Škoda, Seat a dalších.

Pojďme si popsat algoritmus pro kontrolu odporu vstřikovače na monoinjektoru:

zkontrolujte kontakty od vstřikovačů ve dvojicích a porovnejte je s údaji z manuálu (obvykle tyto hodnotya\u1,2b\u1,6bby měl být v rozsahu XNUMX ... XNUMX ohmů);

při kontrole kontaktů 1 a 4 se musíte ujistit, že DTVV (snímač teploty nasávaného vzduchu) funguje správně, k tomu použijte také údaje o odporu z manuálu;

pokud je hodnota odporu mimo rozsah, musíte diagnostikovat vstřikovač podrobněji.

Startovací tryska

U starých monovstřikovacích ICE se často kromě ventilového vstřikovače používá také tzv. startovací tryska, jejímž úkolem je při startování ICE dodat dodatečné množství paliva, zejména za chladného počasí a vysokých ICE rychlosti, aby se usnadnilo spuštění. Jeho provozní dobu určuje ECU (konkrétně tepelné relé) automaticky, ale obvykle je to jen několik sekund, po kterých se vypne, protože spalovací motor naskočí a není potřeba jeho další použití.

Jeho činnost je zcela podobná činnosti trysek v injektoru. Během provozu může také částečně nebo úplně selhat. Jasným znakem takových problémů je skutečnost, že se studený ICE spustí a okamžitě se zastaví.