Dieselový vstřikovač Palivový vstřikovač 0445120112 Bosch pro Case Cummins 6CT8, 3c (QSC) Komatsu

Nebezpečí nízkého tlaku vstřikovače

Osobní zkušenost mluvit o nebezpečí nízkého tlaku vstřikovače. V květnu loňského roku na staveništi vrtu Guan 18-21 operátor nahlásil černý kouř z motoru, zvýšenou spotřebu paliva a zvýšení hladiny mazacího oleje v klikové skříni. Důvodem může být nízký tlak vstřikovače, proto jsem si přinesl sadu vstřikovačů. Na místo dorazila olejnička a 30 litrů motorového oleje. Při odpojení válce bylo zjištěno, že válec 1 356 nefunguje dobře. Po rozebrání 6 vstřikovačů motoru bylo zjištěno, že u 1, 3 a 56 válců došlo k úniku oleje v různé míře a 136 bylo zvláště patrné. , Vodní plášť tříválcového vstřikovače paliva je po demontáži plný motorové nafty. Kalibrační tlak této skupiny vstřikovačů je v rozmezí 140+10kgf/cm. Je vidět, že výše uvedené příznaky jsou způsobeny příliš nízkým vstřikovacím tlakem vstřikovače, špatným rozprášením paliva, částice olejové mlhy houstnou a olej odkapává nebo dokonce teče. , jednoválcové nebo víceválcové vstřikovací páry odkapávají velké množství oleje a kapalné palivo uniká do klikové skříně boční vůlí vložky válce a pístního kroužku, což způsobuje, že hladina oleje stoupá nebo se při běžných kontrolách dokonce naplňuje a dynamiku. pravítko. Současně je vstřikovací tlak paliva příliš nízký, což má za následek špatně rozprášené palivo, zkrácený dojezd a nemožnost proniknout do celého spalovacího prostoru, což má za následek špatné promíchání paliva a vzduchu ve válci, což má za následek černý kouř z výfuku vznětový motor, zvýšené usazeniny karbonu ve válci a potíže se startováním motoru.