Dieselový vstřikovač Palivový vstřikovací ventil 0445120151 Bosch pro Ko-Matsu PC200-8 PC210-8 SAA6d107e-1 Motor Cummins Industrial Engines

Vliv dvojitého vstřikovače na spalovací proces v dieselovém motoru řady 396 (část6)

Obrázek 6, obrázek 7 a obrázek 8 ukazují, že když se zkrátí doba vstřikování, dojde ke zážehu

doba zpoždění se mírně zkrátí a bod začátku spalování se posune dopředu. Čím vyšší je maximální rychlost uvolňování spalovacího tepla, tím dříve je odpovídající fáze. Když se zvýší maximální spalovací tlak, příslušná fáze postoupí. Když se zvýší maximální průměrná teplota ve válci, příslušná fáze se posune dopředu, ale průměrná teplota ve válci během druhé fáze spalování se mírně sníží. Výdej tepla ze spalování je koncentrovaný, výdej akumulovaného tepla je v zásadě stejný, ale emise NO je výrazně zvýšena.13

Vzhledem k tomu, že počáteční bod vstřikování je udržován na 352 °CA, s kratší dobou vstřikování, palivo

vstřikovaný do válce se zvětší o stejný úhel kliky a pronikající vzdálenost se zvětší.14 To vede k většímu promíchání paliva se vzduchem a lepšímu rozprášení paliva, takže se zkrátí doba zpoždění zážehu, dojde k předmíchanému spalování paliva. se zvýší a difúzní spalování se zrychlí. V důsledku toho se koncentruje uvolňování spalovacího tepla, zvyšuje se spalovací tlak a teplota válce a odpovídajícím způsobem se zvyšuje produkce NO15. Obrázek 9 ukazuje distribuci naftové složky z příčného řezu ve stejné výšce jako otvor trysky při 380°CA. Lze zjistit, že když se zkracuje doba vstřikování, spalování začíná dříve a je koncentrovanější; navíc se při 380°CA sníží zbytková složka nafty a sníží se i přídavná spalovací část. To vede ke zlepšení efektivního výkonu.