Diesel Injector Fuel Injector 0445120161 Bosch pro Daf Cr / Mx 6275 Ford Cargo 2423c 1319 / C 1519 Temsa Avenue Lf Isb Cm2150 Sn Cummins Isb6, 7e5 285b

Při vysoké rychlosti a vysokém zatížení není zřejmý vliv premixového spalování předvstřiku na zlepšení emisí. V současné době lze za účelem snížení emisí NOx a PM a snížení vibrací a hluku motoru použít režim vstřikování „hlavní vstřikování + zadní vstřikování“. V tomto variabilním pracovním režimu vyžaduje řízení vstřikování paliva flexibilní variabilní kombinaci vstřikování a přesný výpočet množství vstřikovaného paliva. Řízení vstřikování paliva vznětových motorů je postaveno na základě komplexního flexibilního řízení točivého momentu a nezávislého flexibilního řízení tlaku v railu. Podle kombinace vstřikování požadované pracovními podmínkami je přiděleno celkové množství vstřiku, které je vstřikováno do každého válce postupně ve správný čas, aby se dosáhlo nejlepšího spalovacího efektu v každém válci. Obecná architektura řízení vstřikování je znázorněna na obrázku 1. Modul řízení točivého momentu převedl celkový požadovaný točivý moment na celkový požadovaný točivý moment pomocí MAP "objem točivého momentu a oleje" a poté určil režim kombinace vstřikování paliva, to znamená, kombinace počátečního vstřiku podle aktuálních otáček motoru a podmínek uvolnění každého vstřiku a provedlo se omezení minimálních časů vstřiku a řízení priority pro kombinaci počátečního vstřiku podle požadavků na provedení hardwaru a požadavků na návrh pracovních podmínek. Tak se získá konečná injekční kombinace. Nakonec je každému vstřiku jeden po druhém přiřazena celková potřeba oleje a vypočítá se úhel předstihu vstřiku. Šířku pulzu hlavního vstřiku lze získat pouze po změně rychlosti a korekci kolísání tlaku v railu.