Diesel Injector Fuel Injector 0445120197 Bosch pro Man Ng 323 / Ng 363 / Nl 283 / Nl 323 / SL 363 / Su 320 / Su 360 Man D2066 Loh/Luh

Analýza přechodných stavů vstřikovačů CI motoru s využitím optických metod(ČÁST 4)

2 Metodologie výzkumu

2.1. Zkušební stanoviště Výzkum byl proveden na zkušební stolici v Institutu spalovacích motorů a dopravy Technické univerzity v Poznani. Tato zkušební stolice se skládá (její schéma je znázorněno na obrázku 1): • Komora s konstantním objemem (CVC) pro simulaci podmínek ve válci (protitlak) typických pro vstřikování ve spalovacím motoru; rozsah tlaku vzduchu byl udržován do 10 MPa; komora má optický přístup a dvě 500W halogenové žárovky pro osvětlení kapek paliva.

• Sekvencer pro generování řídicích signálů (5 V, TTL) pro vstřikovací systém a signály napájející diodu; rozlišení tohoto zařízení je ±1 ns.

 • Common Rail stojan pro dodávku paliva; skládá se z vysokotlakého palivového čerpadla Bosch CP 4.1, řídicího systému pro dosažení tlaku paliva v railu až 200 MPa a další řídicí jednotky pro transformaci signálů ze sekvenceru na správný elektrický signál pro vstřikovače pro zahájení a ukončení procesu vstřikování.

• Proudové kleště (Chauvin Arnoux E3N s rozlišením měření 10 mV/A) a pasivní vysokoimpedanční osciloskopová sonda M007 od Pico Technology. Oba byly použity k měření elektrických signálů před injektorem.

 • Akviziční systém, který se skládá ze dvou hlavních prvků: prvním je AVL IndiModul pro záznam elektrických signálů (měřených kleštěmi a sondou) a řídicích signálů ze sekvenceru; bylo zvoleno rozlišení 500 kHz pro signály během tohoto testu; dalším prvkem je vysokorychlostní kamera HSS5 od LaVision s rychlostí záznamu 250 kfps.

3.2. Testované objekty a rozsah měření Pro testy byly vybrány dva vstřikovače common-rail různých typů. První byl piezoelektrický vstřikovač od firmy Bosch a druhý byl elektromagnetického typu, rovněž od firmy Bosch (jejich parametry jsou uvedeny v tabulce 1).