Diesel Injector Palivový vstřikovač 095000-6640 Denso Injector pro Komatsu

S rychlým rozvojem vznětových motorů vozidel přitáhl problém emisí vznětových motorů velkou pozornost a země vydala stále přísnější emisní zákony a předpisy. Ačkoli mnoho vznětových motorů začíná používat vysokotlaký systém Common Rail pro snížení spotřeby paliva a snížení emisí, v naší současné situaci je mechanické vstřikovací čerpadlo paliva stále upřednostňováno mnoha uživateli kvůli výhodám nízké ceny, dobré spolehlivosti a pohodlné údržbě. .

Podle výzkumu úhlu vstřikování spojky Millerova cyklu v literatuře bylo zjištěno, že tvorbu NOx lze výrazně snížit, ale povede to ke zhoršení spotřeby paliva a zvýšení emisí sazí. Stávající výzkumy se zaměřují především na jediný faktor úhlu vstřikování, zatímco výzkumy synergického efektu úhlu vstřikování a vícenásobného vstřikování při uspořádání více vstřikovačů nebyly publikovány. V tomto článku je jako objekt vzat nízkootáčkový lodní dieselový motor s velkým průměrem válce. Třírozměrná numerická simulační metoda CFD se používá ke studiu procesu míchání a spalování za synergického efektu vícenásobného vstřiku a optimalizace úhlu vstřiku v atmosféře EGR. Výsledky poskytnou teoretické vodítko pro nezávislý výzkum a vývoj nové generace nízkorychlostního dvoudobého lodního dieselového motoru v Číně.

Maximální tlak na konci čerpadla je 100 MPa a maximální vstřikovací tlak na konci trysky může dosáhnout 140 MPa. Čím vyšší je vstřikovací tlak, tím více může podporovat míšení oleje a plynu a urychlit difúzní spalování v pozdější fázi a zároveň zpomalit vstřikování oleje. Zmenšení otvoru vstřikovače může účinně snížit průměr částic spreje, podpořit další míšení oleje a plynu, úplnější spalování, snížit tvorbu suchého uhlíkového kouře a nakonec dosáhnout účelu snížení PM.