Diesel Injector Vstřikovač paliva 095000-8903 Denso Injector pro Isuzu/Hitachi HP3 / Cdi, Isuzu N-Series 4HK1 5,2 D, Isuzu N-Series 6HK1 7,8 D, Isuzu F Series 6HK

Ale protože je mezera malá, v rozsahu 0,01 ~ 0,02 mm, takže na začátku vstřikovací fáze je v důsledku škrtícího účinku jehlového ventilu velký, vstřikování vysokotlakého paliva je menší, protože jehlový ventil stále stoupá , kanál prstencové mezery se také zvětšuje, škrticí účinek jehlového ventilu je výrazně snížen, vstřikování vysokotlakého paliva se zvýší.

Výkon a hospodárnost vznětového motoru závisí na stavu vstřikování paliva do spalovacího prostoru. Aby došlo k plnému spalování, palivo vstřikované do spalovací komory by mělo splňovat následující dvě podmínky: Za prvé, aby došlo ke spálení paliva, palivo by se mělo rychle odpařit na palivovou páru. Aby se podpořilo odpařování paliva, měla by být provedena atomizace paliva, zvětšit povrch a okolní vzduch je dobrou výměnou tepla a kvality. Za druhé, aby se palivo pára a vzduch mohou být velmi dobré míchání, dokonalé spalování organizace, by měly být zaslány do paliva páry do každého rohu spalovací komory. První je charakteristika atomizace spreje, druhá charakteristika distribuce a penetrace. Palivo rozprašovací vstřikovač do spalovací komory paliva na jemné částice oleje, tedy do mlhy procesu zvaného atomizace. Kapalné palivo je v důsledku viskozity a tlaku paliva vystřikováno z prstencové mezery mezi obráceným kuželem nebo kuželovou částí hlavy jehlového ventilu a tryskovým otvorem ve tvaru válce. Když paprsek opustí tryskový otvor, postupně se rozptýlí do skupiny částic, které generují kuželovitý rozstřik na makroúrovni. Metody atomizace topného oleje se liší podle použití, atomizační metody lze shrnout jako tlakovou atomizaci, dvoutekutinovou atomizaci, odstředivou atomizaci, vibrační atomizaci a mnoho dalších metod.