Vstřikovač je velmi kritickou součástí elektronického vstřikovacího zařízení benzínu. Řídí finální vstřik paliva. Pokud se něco pokazí, motor nebude fungovat normálně nebo okamžitě přestane fungovat.

Pokud je vstřikovač instalován v původní poloze karburátoru a kombinován se škrticí klapkou, nazývá se tato forma jednobodové elektronicky řízené vstřikování paliva. Jeho výhodou je nízká cena a snadná údržba. Nevýhodou je, že vzdálenost mezi bodem vstřiku a každým válcem je Nerovnoměrné rozložení paliva povede k nerovnoměrnému rozložení paliva a palivo se při startování studeného motoru snadno přilepí na stěnu sacího potrubí.

Pokud je vstřikovač instalován na sací trubce každého válce, nazývá se tato forma vícebodovým elektronicky řízeným vstřikovacím zařízením paliva, což je forma, kterou používá většina současných benzínových motorů s elektronickým vstřikováním. Jeho výhodou je, že každý válec má svůj vstřikovač a vstřikovač je co nejblíže sacímu ventilu, čímž se vyhnete nevýhodám jednobodového elektronicky řízeného vstřikování paliva. Nevýhodou je vysoká cena a složitá údržba.

V současnosti většina automobilových motorů používá vícebodové elektronické vstřikování a malý počet úsporných vozů používá jednobodové elektronické vstřikování. Pokud se starý karburátorový motor přestaví na elektronické vstřikování, použije se jednobodové elektronické vstřikování.

Elektronicky řízené zařízení na vstřikování benzínu v automobilech se obecně skládá ze tří částí: části přívodu paliva, části přívodu vzduchu a řídicí části. Přívodní část paliva se skládá z palivové nádrže, benzínového čerpadla, benzínového filtru, regulátoru tlaku a vstřikovače paliva. Benzínové čerpadlo čerpá benzín z palivové nádrže a filtruje nečistoty přes benzínový filtr. Regulátor tlaku natlakuje benzín na tlak vyšší než Podtlak v sacím potrubí je posílán do vstřikovačů každého válce olejovým potrubím. Vstřikovač je ekvivalentní spínači a součástí, která spínač ovládá, je ECU (elektronická řídicí jednotka).