Vysoce výkonný vstřikovač paliva EJBR01801Z Dieselový vstřikovač Common Rail Součásti motoru pro Delphi Auto

Tryska vstřikovače je důležitým přesným prvkem spojujícím vstřikování paliva a atomizaci a provozní účinnost systému vstřikování paliva je významně ovlivněna charakteristikami proudění v trysce. Palivo v tlakové komoře do vstupu trysky, plocha průřezu průtokového kanálu se smrští, průtok paliva se zvýší, místní tlak se sníží pod tlak nasycených par paliva, což má za následek kavitaci. Průběžně generované kavitační bubliny kolaps za podmínek vysokého tlaku, kolaps mikrotrysky a její nárazový tlak generovaný dopadem vnitřního povrchu stříkacího otvoru, s postupem času vnitřní povrch stříkacího otvoru způsobí praskliny a krátery, bude ovlivněn vnitřní tok trysky a rozprašovací atomizace a ve vážných případech tryska selže. Proto je velmi důležité studovat vývoj kavitačního toku uvnitř trysky a kavitačního opotřebení na povrchu vnitřní stěny rozprašovacího otvoru.

Geometrické parametry trysky mají větší vliv na kavitační proudění a kavitační opotřebení.Shervani et al. a Lee a kol. prostřednictvím simulační analýzy dospěl k závěru, že zvýšení kuželovitosti trysky může účinně snížit účinek zhroucení bublin na kavitační opotřebení na vnitřním povrchu trysky a že se zlepší spolehlivost trysky. Lee a kol. z Hanyang University provedli experimentální studii a zjistili, že čím větší je poměr délky trysky k průměru, tím více energie je potřeba k vytvoření kavitace, tj. kavitace je potlačena, když se délka trysky zvětšuje. Brusiania et al. porovnali hydrodynamické výkony válcových a kuželových trysek a zjistili, že stupeň vnitřního proudění v kuželové trysce je výrazně snížen a celková rovnoměrnost proudění je výrazně zlepšena. Z hlediska predikce kavitačního rizika Dular et al. z jejich analýzy došli k závěru, že kavitační bubliny v blízkosti stěny se zhroutí asymetricky a vytvoří proudění mikrotrysek na stěnu na straně vzdálenější od vnitřní stěny trysky. Zhang et al. odvodil nový model predikce kavitačního opotřebení založený na teorii rychlosti přenosu hmoty mezi různými fázemi studiem rychlosti přenosu hmoty mezi různými fázemi a ověřil ji ve zjednodušené trysce, ale model nedokázal přesně předpovědět riziko kavitace a není možné předvídat riziko kavitace. Model však není schopen poskytnout přesnou kvantitativní charakterizaci rizika kavitace. V současné době se při posuzování rizika kavitačního opotřebení v trysce soustředí hlavní důraz na oblast trysky, kde je pravděpodobný výskyt kavitace, a na posouzení stupně kavitačního opotřebení v různých místech trysky. Neexistuje však kvantitativní znázornění míry opotřebení v oblastech, kde je pravděpodobný výskyt kavitace, a chybí výzkum vlivu geometrických parametrů trysky na riziko poškození kavitací.