Vysoce kvalitní sestava regulačního ventilu Common Rail F00RJ00447 pro vstřikovače dieselových motorů

(1) Změna otáček vysokotlakého vznětového motoru Common Rail způsobí zpoždění v sání, které samozřejmě nemůže držet krok s rychlostí vstřikování paliva. Odpovídající optimalizace nasávaného plynu a vstřikovaného objemu paliva je získána pomocí korekčního algoritmu hlavního vstřikovaného objemu změny rychlosti a je udržován vhodný poměr vzduch-palivo, aby se kompenzoval jev hystereze. (2) Vícenásobné vstřikování způsobuje kolísání tlaku v railu, což ovlivňuje přesnost provedení hlavního vstřikovaného množství. Přesnost provádění vstřikování oleje lze zlepšit předběžnou korekcí šířky impulsu množství hlavního vstřiku pomocí korekčního algoritmu pro kolísání množství oleje v potrubí. (3) Prostřednictvím námi vyvinutého softwarového/hardwarového řídicího systému se na stojanu motoru provádějí příslušné testy, aby se ověřila správnost příslušného řídicího algoritmu vstřikování paliva.

Obsah kyslíku ve vzduchu v oblasti náhorní plošiny je mnohem nižší než v rovině, což má za následek neúplné spalování ve válci vznětového motoru, v důsledku čehož se u dieselového motoru objevuje řada trendů zhoršování výkonu, jako je pokles výkonu, zvýšení spotřeby paliva , zvýšení teploty výfukových plynů. V současné době se při studiu provozních charakteristik vznětových motorů ve vysoké nadmořské výšce používá především jednorozměrná simulace nebo zkušební metoda simulace prostředí plošiny, ale studium proudového pole ve válci, směšování oleje a plynu a spalovací mechanismus ve válci není dostatečně hluboké. Kromě toho je většina obnovy výkonu vznětových motorů ve vysokých nadmořských výškách dosažena studiem systému přeplňování, což výrazně zlepšuje adaptabilitu dieselových motorů na měnící se nadmořskou výšku. Nevýhodou je dlouhá doba testování a vysoké náklady. Vliv úhlu předstihu vstřikování na spotřebu paliva, výkon a emisní výkon dieselového motoru s přímým vstřikováním je významnější než ostatní parametry.