Tělo jehlového ventilu a jehlový ventil jsou také dvojice přesných dílů, které byly zkoumány a přizpůsobeny. Na hlavě trysky jsou čtyři otvory trysky o průměru 0,35 mm, rovnoměrně rozmístěné a úhel rozstřiku je 150°. Na horní části trysky je příruba, která je maticí přitlačena na spodní konec těla vstřikovače. Spojovací rovina mezi tryskou a tělem vstřikovače byla pečlivě vybroušena, aby byla zachována olejotěsnost. Na horním konci trysky a tělesa vstřikovače je na rovině polohovací kolík, který zajišťuje, že oba olejové kanály lícují a olejový kanál vede přímo do tlakové akumulační komory trysky. Spodní konec dlouhého jehlového ventilu má zkosenou plochu, která je umístěna na sedle jehlového ventilu ve vstřikovací trysce paliva. Právě na tomto sedle ventilu jsou čtyři výše zmíněné otvory trysek. Malý váleček na horním konci jehlového ventilu se zasune do otvoru na spodním konci tyče vyhazovače. Napětí pružiny na horním konci ejektorové tyče tlačí jehlový ventil proti jeho sedlu a uzavírá otvor trysky.

Když vstřikovací čerpadlo paliva stlačí vysokotlaké palivo do tlakové akumulační komory pod tryskou přes spoj potrubí a štěrbinový olejový filtr, tlak oleje se zvýší. Působením tlaku paliva na plochu kužele na spodním konci jehlového ventilu vzniká axiální síla, která se snaží jehlový ventil nadzvednout. Když se tlak paliva zvýší, aby překonal pružnou sílu pružiny regulující tlak, jehlový ventil opustí sedlo ventilu a palivo je vstřikováno do válce ze čtyř vstřikovacích otvorů vysokou rychlostí. Když palivové vstřikovací čerpadlo přestane dodávat palivo, tlak oleje ve vstřikovači paliva klesne, jehlový ventil působením tlakové regulační pružiny klesne zpět do sedla ventilu a vstřikování paliva se okamžitě zastaví.