Čerpadlo palivové jednotky pro dieselové motory 02112860 prodávané za tepla pro díly dieselového motoru Deutz

(1) pracovní princip: elektronicky řízený vstřikovací systém monoblokového čerpadla je rozdělen do následujících fází pracovního procesu: elektromagnetický ventil monoblokového čerpadla je instalován v horní části monoblokového čerpadla, elektromagnetický ventil je bez napětí, zpětný kanál je otevřený , monoblokový píst čerpadla, i když začal čerpat olej, ale také nemůže vytvořit vysoký tlak, pouze když je solenoidový ventil pod napětím, je zavřený zpětný kanál, tlak oleje se rychle zvýší zvýšená; vysokotlaké palivo přes vysokotlaké olejové potrubí do vstřikovače, aby se provedlo vstřikování paliva. Když je solenoidový ventil bez napětí, otevře se zpětný kanál oleje a tlak oleje rychle přeteče a vstřikování se zastaví. Solenoidový ventil aktivovaný po určitou dobu určuje množství cyklického přívodu oleje.
(2) proces nabíjení: solenoidový ventil není pod napětím, když se plunžr pohybuje dolů, vnitřní tlak vstřikovacího systému bude nižší než vstřikovací tlak nízkotlakého olejového okruhu, palivo nízkotlakého systému vstoupí do vysokotlaký vstřikovací systém přes vstup na plunžrovém pouzdru.
(3) Proces obtoku: když se píst zvedne, palivo v dutině pístu je stlačeno, ale pokud je elektromagnetický ventil stále ve stavu bez napětí, tlak paliva v dutině pístu bude určen otevíracím tlakem pístu. zpětného pojistného ventilu, který je mnohem nižší než otevírací tlak vstřikovače, takže palivo bude proudit zpět do palivové nádrže zpětným kanálem.
(4) Proces vstřikování: Pokud během zdvihu pístu elektronická řídicí jednotka (ECU) v určitém okamžiku vyšle signál pro řízení vstřikovacího impulzu, takže elektromagnetický ventil je pod napětím, pak se zpětný kanál uzavře, a dutina plunžru se zformuje do uzavřeného objemu, se zvednutím plunžru se palivo v uzavřeném objemu stlačí a tlak rychle stoupá a tlak na konci trysky vstřikovače stoupá prudce a otevírací tlak vstřikovače (asi 300 barů) je vyšší než tlak vstřikovače, pak bude tlak paliva určen otevíracím tlakem zpětného pojistného ventilu, který je mnohem nižší než otevírací tlak vstřikovače. Když je tlak vyšší než otevírací tlak vstřikovače (asi 300 bar), vstřikovač se otevře a palivo je vstříknuto do spalovací komory. Maximální vstřikovací tlak je až 1800 barů.
(5) Proces vyprazdňování: Po ukončení signálu pro řízení vstřikovacího impulsu je elektromagnetický ventil bez napětí, zpětný kanál je znovu otevřen, palivo přeteče, tlak v komoře plunžru i v trysce rychle klesá, tryska se uzavře a proces vstřikování končí.