Hot Saling Vstřikovač paliva Vstřikovač dieselového čerpadla 0 414 701 072 0414701072 Auto Fuel Common Rail Nozzle Nozzle Injektor

1. Princip práce

Zubové olejové čerpadlo se skládá z hnacího hřídele, hnacího kola, hnaného hřídele, hnaného kola, skříně atd. Dvě ozubená kola se stejným počtem zubů do sebe zabírají a jsou instalována ve skříni. Radiální a koncové povrchové vůle mezi ozubenými koly a skříní jsou velmi malé. Na krytu jsou vstupy a výstupy oleje. Hnací hřídel je spojena s hnacím ozubeným kolem a hnané kolo je volně navlečeno na hnaném hřídeli. Když dieselový motor pracuje, spirálové kolo na klikovém hřídeli pohání převodové kolo na olejovém čerpadle do otáčení a hnací kolo ve skříni olejového čerpadla pohání hnané kolo do otáčení. Dvě ozubená kola se otáčejí v opačných směrech a olej se pohybuje mezi zuby a proudí od vstupu oleje k výstupu oleje. Na jedné straně olejové vstupní komory se v důsledku odpojení ozubených kol a nepřetržitého odstraňování oleje vytváří podtlak, který vytváří nízký tlak a vytváří sání, takže olej v olejové vaně vstupuje do vstupní komory oleje přes filtr za působení atmosférického tlaku a na druhé straně výstupní komory oleje v důsledku záběru ozubených kol a kontinuálního odstraňování oleje se tlak oleje zvyšuje a olej je odčerpáván při určitém tlak a přitlačeny ke třecím plochám každé pohyblivé části.

Kromě toho na zabírajícím konci dvou ozubených kol kvůli přítomnosti vysokotlakého oleje a malé mezeře mezi čelní plochou ozubeného kola a skříní není snadné unikat olej, což zvyšuje tlak na hřídel ozubeného kola. , čímž se zhoršuje opotřebení hřídele a otvoru. Aby se tento efekt eliminoval, obvykle se na krytu čerpadla otevře odlehčení tlaku, aby olej proudil k výstupu oleje podél odlehčení tlaku, aby se dosáhlo účinku odlehčení tlaku. Objem čerpání oleje a tlak oleje olejového čerpadla se zvyšují se zvyšováním otáček naftového motoru. Přetlakový ventil oleje se skládá z ventilu nebo kuličky a spirálové pružiny. Olej je nasáván přes filtr a posílán do olejového filtru. Když se tlak přívodu oleje zvyšuje s otáčkami vznětového motoru, otevře se přetlakový ventil. V tomto okamžiku olej vstupuje na vstupní stranu z výstupní strany přes obtok, aby se udržoval stanovený tlak.

2. Strukturní charakteristiky

Jednoduchá konstrukce, malá velikost, nízká hmotnost a velká dodávka oleje. Cykloidní rotorové čerpadlo využívá strukturu vnitřního a vnějšího záběru rotoru s malým počtem zubů a kompaktními konstrukčními rozměry. Může vytvořit utěsněnou dutinu bez pomoci dalších izolačních prvků a má malý počet dílů.

3. Pohybové charakteristiky

Hladký chod a nízká hlučnost. Počet zubů vnitřního a vnějšího rotoru čerpadla s cykloidním rotorem se liší pouze o jeden zub. Když se pohybují vůči sobě navzájem, rychlost skluzu povrchu zubu je nízká a záběrový bod se neustále pohybuje podél profilu zubu vnitřního a vnějšího rotoru. Proto je vzájemné opotřebení povrchů zubů obou rotorů malé. Vzhledem k tomu, že úhel obálky komory sání oleje a komory pro vypouštění oleje je velký, blízký 145°, doba nasávání a vypouštění oleje je relativně dostatečná, takže průtok oleje je relativně stabilní, pohyb je relativně stabilní a hluk je výrazně nižší než u zubového čerpadla.

4. Vysokorychlostní charakteristiky

U obecných evolventních zubových čerpadel platí, že při příliš vysokých otáčkách se prohlubeň zubu vlivem odstředivé síly nedostatečně zaplní olejem a vytvoří se "dutina", která snižuje účinnost čerpadla. Proto jeho rychlost zřídka přesahuje 3000 ot./min a obvodová rychlost je v rozmezí 5-6 m/s. U čerpadla s cykloidním rotorem je rozsah úhlu sání a výtlaku velký. Při rotaci vysokou rychlostí přispívá odstředivá síla k plnění oleje v prohlubni zubu a nedojde k žádnému škodlivému jevu „dutiny“. Proto rozsah otáček čerpadla s cykloidním rotorem může být od několika stovek do téměř deseti tisíc otáček.