Nový vstřikovač nafty 28490086 pro Jmc Transit Qingling

Vstřikovače paliva středních a malých vysokootáčkových dieselových motorů mají obecně dva typy: čepový typ a porézní typ. Axiální jehlové vstřikovače se používají ve vířivých nebo předspalovacích spalovacích komorách. Počet vstřikovacích otvorů je 1 a průměr otvoru je větší než 1 mm. Tento typ vstřikovačů funguje spolehlivě a vstřikovací otvory není snadné ucpat karbonovými usazeninami, ale tepelná účinnost je nízká a spotřeba paliva vysoká. Do této kategorie patří tuzemské vznětové motory řady 125 a 146. Víceotvorové vstřikovače se používají ve spalovacích komorách s přímým vstřikováním. Může stříkat několik sprejů s malým kuželem a dlouhým dosahem. Tento druh vstřikovače má vysokou tepelnou účinnost a je úspornější. Vstřikovač paliva domácího vznětového motoru řady 135 má více otvorů pro trysky o průměru 0,35 mm. Spojka jehlového ventilu vstřikovače paliva je poměrně přesná a její odpovídající vůle je pouze 0,002 ~ 0,004 mm. Pokud jsou v naftě nečistoty, jehlový ventil se zasekne. Hlava vstřikovače paliva byla navíc dlouhou dobu v kontaktu s plynem o vysoké teplotě a vysokém tlaku ve spalovací komoře, což způsobovalo postupné roztahování a deformaci jehlového ventilu a ovlivňovalo běžný provoz lokomotivy. Když vstřikovač pracuje, je těsnicí kuželová plocha těla jehlového ventilu často narážena jehlovým ventilem, ve spojení s nepřetržitým vstřikováním vysokotlakého proudu oleje z tohoto místa se na povrchu kužele objeví škrábance a skvrny - postupně ztrácí těsnění a začne odkapávat olej. Když je teplota stroje nízká, výfukové potrubí bude vydávat bílý kouř, a když teplota stroje stoupne, změní se na černý kouř a někdy bude výfukové potrubí vydávat nepravidelné zvuky tryskání.