Nová vstřikovací tryska Dlla150pn315 pro motor Mitsubishi

Pro části jehlového ventilu je použit proces párového broušení a drsnost povrchu je 0,025 μm. Párovací vůle spojky jehlového ventilu je velmi malá, obecně 1~4μm. Při skutečném provozu dvojice jehlových ventilů se v důsledku vysokého tlaku paliva, jakož i relativního pohybu a deformace mezi dvojicí párů vytváří kapalinové mazání mezi dvojicí. Podle teorie analýzy mazání má viskozita topného oleje velký vliv na mazací vlastnosti topného oleje, a když jsou pracovní podmínky konstantní, viskozita mazacího oleje určuje tloušťku filmu mazacího oleje. Podle teorie tribologie je mazání spojky jehlového ventilu mezním mazáním. Při mezním mazání nese v důsledku nerovností dosedací plochy část zatížení olejový film mezi kontaktními špičkami, takže viskozita paliva má významný vliv na mazání a nosnost sestavy jehlového ventilu. .

Spojka jehlového ventilu využívá dieselovou samomaznou metodu a olejový film se vytváří ve spárované mezeře spojky jehlového ventilu využitím úniku vysokotlakého naftového oleje, čímž se zabrání přímému kontaktu těsnícího povrchu oleje. film. Obsah látek odolných proti opotřebení v motorové naftě určuje mazací schopnost motorové nafty. V motorové naftě jsou přírodní maziva, jako jsou sulfidy a polycyklické aromatické uhlovodíky. Díky tvrdému hydrogenačnímu procesu a běžně používanému odsiřování v procesu výroby nafty je obsah polárních sloučenin odolných proti opotřebení velmi nízký a obsah polycyklických a bicyklických aromatických uhlovodíků je také malý, takže samomazná schopnost nafta je obecně relativně nízká. Rozdíl.