Originální nový solenoidový ventil E1022035 vstřikovací cívka řídicího ventilu pro DENSO

Pomocí solenoidových ventilů na vstřikovačích umožňuje vysokotlaký systém Common Rail vstřikovat naftu se správným vstřikovacím tlakem ve správném bodě vstřikování se správným množstvím vstřikovaného paliva, což zajišťuje nejlepší poměr spalování, atomizaci a optimální doba zážehu vznětového motoru, stejně jako dobrá hospodárnost a nejmenší množství emisí škodlivin.

Princip řízení paliva

Palivo je uloženo pod určitým tlakem ve vysokotlakém akumulátoru (tzv. „common rail“) a je vždy připraveno ke vstřiku. Množství vstřikovaného paliva určuje řidič a počáteční bod vstřikování, dobu vstřikování a vstřikovací tlak vypočítává ECU (Electronic Control Unit). Poté ECU spustí solenoidový ventil, aby způsobil odpovídající vstřikování vstřikovače (vstřikovací jednotky) každého válce.

Jak funguje vstřikovač paliva?

1. Solenoidový ventil je vypnutý: kulový ventil je uzavřen

Tlak v řídicí komoře + tlak pružiny jehlového ventilu > tlak v komoře jehlového ventilu jehlový ventil uzavřen - bez vstřikování

2. (1) Solenoidový ventil je pod napětím: kulový ventil se otevře a vypouštěcí otvor oleje vypustí olej.

(2) Tlak v řídicí komoře + tlak pružiny jehlového ventilu < tlak v komoře jehlového ventilu, jehlový ventil se zvedá - vstřikování

Rychlost zdvihu jehlového ventilu závisí na rozdílu průtoku mezi vypouštěcím otvorem a otvorem pro vstup oleje; rychlost zavírání jehlového ventilu závisí na průtoku oleje vstupním otvorem

Odezva vstřikování = odezva elektromagnetického ventilu + odezva hydraulického systému

Obecně by to mělo být 0,1 ms~0,3 ms (požadavky na řízení rychlosti vstřikování paliva)