Profesionální vstřikovač dieselového paliva A6510702787 Common Rail pro díly motoru Mercedes-Benz

1. Rozdíl mezi výkonem a točivým momentem

Za normálních okolností je zdvih válců benzínového motoru relativně krátký. Důvodem, proč je tato konstrukce přijata, je výhradně zvýšení maximální rychlosti motoru, aby se zvýšil výkon. Naopak vznětové motory věnují větší pozornost točivému momentu vozidla a zdvih válců je nastaven na relativně dlouhý, což může snížit rychlost vozidla a lépe zesílit točivý moment. To je také důvod, proč těžká terénní vozidla, SUV, nákladní automobily atd. volí jako zdroj energie olej pro naftové motory.

2. Úspora paliva

Takzvaná spotřeba paliva, nejintuitivnějším srovnáním je srovnání účinnosti dvou motorů při přeměně tepelné energie na mechanickou energii. Vzhledem k určitým rozdílům v technologii motoru od různých výrobců však existují určité rozdíly v účinnosti přeměny tepelné energie motorů. Přeměna tepelné účinnosti automobilových motorů byla prozatím vždy problémem. Tepelná účinnost většiny benzínových motorů může dosáhnout pouze asi 40%. Pouze přeměna tepelné účinnosti motorů vyráběných značkami jako Nissan a Mazda může přesáhnout 40 %. Na druhou stranu u vznětových motorů je minimální přeměna tepelné účinnosti nad 35 % a lze snadno překročit 40 %. Existují dokonce některé motory, jejichž tepelná účinnost může přesáhnout 45 %. Proto při spotřebě stejného množství paliva může vznětový motor přeměnit více tepelné energie na mechanickou energii, což znamená, že je palivově účinnější.

Nízká tepelná účinnost benzinových motorů navíc úzce souvisí i se složením benzinu. Z chemického hlediska jsou benzín a nafta složeny z malých molekul a na každou molekulu uhlovodíkové sloučeniny připadá asi 8-10 molekul benzínu. atomy uhlíku, zatímco molekuly nafty mohou dosáhnout 12-15 atomů uhlíku. Čím vyšší je obsah uhlíkových atomů, tím větší je energie obsažená po spalování. Proto k dosažení stejného výkonu musí benzínový motor vstřikovat více paliva než dieselový motor a spotřeba paliva bude přirozeně vyšší.

 3. Spolehlivost a bezpečnost motoru

Životnost motoru úzce souvisí s rychlostí otáčení. Čím vyšší provozní rychlost, tím kratší životnost. Například motor používaný v závodních vozech F1 má volnoběžné otáčky 3 000 ot./min a průměrné otáčky motoru jsou vyšší než 15 000 ot./min, když motor pracuje, takže v podstatě trvá jen několik závodů, než bude motor odeslán do šrotu. . Vrátíme-li se do reality, vznětové motory více dbají na nízký točivý moment, takže když stejný výkon dosáhne stejných otáček, jsou otáčky naftového motoru nižší. Navíc ani v nejvyšších otáčkách otáčky vznětového motoru většinou nepřekročí 4500 ot./min., zatímco benzinový má maximální otáčky minimálně 6500 ot./min., aby ze sebe vymáčkl více koní. Proto jsou dieselové motory s nižšími otáčkami přirozeně spolehlivější.

Nafta není těkavá a nelze ji snadno zapálit při běžných provozních teplotách. Pokud tedy dojde k havárii naftového motoru, pravděpodobnost samovznícení vozidla je také velmi malá. Na rozdíl od benzínového vozidla, jakmile palivová nádrž vyteče, může ji zapálit pouze malá jiskra. Okamžitě zapálí celé vozidlo.