ZQYM-6320S zařízení na zkušební stolici heui zkoušečka vstřikovačů zkušebna vstřikovačů nafty common rail pro vstřikovače bosch

Ve strukturálním schématu provedení elektronicky řízeného zkušebního stavu vstřikovačů Common Rail jsou palivová nádrž, palivový filtr, vysokotlaké palivové čerpadlo a elektromotor nainstalovány pod pracovním stolem zkušební stolice. Horní část zkušební stolice je vybavena displejem, který může zobrazovat různé parametry, jako je objem jednotlivého vstřiku vstřikovače, vratný objem paliva, tlak v common rail Pc, otáčky palivového čerpadla n, teplota paliva tF a šířky pulsu a jejich změny. Zkušebna je dále vybavena klávesnicí pro ovládání práce zkušebny a zadávání a nastavování parametrů. Na pracovním stole zkušební stolice jsou měřidla jednotlivých vstřiků paliva, upínače vstřikovačů paliva, testované elektronicky řízené vstřikovače paliva, common rail a související pulzní tlumiče, vysokotlaké olejové trubky a další komponenty jsou umístěny na horní části zkušební stolice. Proto je struktura návrhu přiměřená a provoz a použití jsou pohodlné.
Schematický diagram elektronicky řízeného zkušebního stavu vstřikovačů Common Rail ukazuje směr proudění zkušebního oleje a připojení zpětného potrubí oleje v systému zkušební stolice. Za účelem kontroly rozsahu kolísání tlaku Common Rail na zkušební stolici užitného vzoru a zajištění přesnosti a stability výsledků zkoušek. V typickém provedení je objem akumulace tlaku v Common Railu více než dvojnásobný než u Common Railu u testovaného vznětového motoru a Common Rail je vybaven stejným. je také instalován tlumič pulzací. Konstrukční schéma jiného provedení spočívá v tom, že objem akumulovaného tlaku common rail na zkušební stolici a common rail na testovaném dieselovém motoru jsou stejné. Za účelem zvýšení objemu akumulace tlaku mohou být dvě nebo více common railů zapojeny do série nebo paralelně; Pro další stabilizaci tlaku Common Rail lze přidat tlumič pulzací.