0445120344 – 612640080022 VSTŘIKOVAČ COMMON RAIL WEICHAI BOSCH

Jak funguje vstřikovač

„Vysokotlaká common rail“, jak název napovídá, je „common rail“ a „vysoký tlak“. Je tam běžný vysoký tlak a s otáčkami motoru to nemá nic společného. Tlak v systému vstřikování paliva vysokotlakého vznětového motoru Common Rail může dosáhnout asi 20 000 kpa. Tlak oleje je bodem průlomu tohoto systému. Při tak vysokém tlaku oleje může celý systém dokončit přesné zásobování olejem s různými způsoby vstřikování a objemy vstřikovacího oleje podle pokynů elektronického řídicího modulu.
Když je vysokotlaké palivo přiváděno do vstřikovače paliva přes common rail, může konečně vstřikovat naftu do válce s velmi přesným množstvím a v přesný čas pod regulací tohoto špičkového elektronického ovladače. Na rozdíl od tradičního vznětového motoru, který vstřikuje palivo pouze jednou za celý zdvihový cyklus, může dieselový motor s vysokotlakou technologií Common Rail dosáhnout až osminásobku od začátku do konce. Tento proces začíná na začátku velmi malým množstvím předvstřiku, postupně se zvyšuje množství vstřikovaného paliva a zrychluje se rychlost vstřikování, jak píst postupně stlačuje směs ve válci na minimální objem, až se nakonec spustí hlavní vstřik , a je dokončen Celý proces stříkání před pracovním zdvihem. Všechna tato nafta jsou atomizována a rozstřikována na více místech vstřikovači paliva. Shrneme-li to jednou větou, komplikuje původní jednoduchý proces vstřikování paliva, ale dosahuje extrémně vysoké účinnosti spalování paliva a vymačkává energii obsaženou v každé kapce oleje. Na druhou stranu vyšší účinnost spalování znamená vyšší emisní normy. A tento systém common rail může také produkovat méně hluku než tradiční dieselové motory. Protože způsob dodávky paliva vícebodovým vstřikováním snižuje zdroj většiny vibrací. Navíc vibrace, které během pracovního zdvihu explodovaly pouze jednou, byly také odbourány mikrovibracemi vícenásobného postupného spalování.