Nový vstřikovač Common Rail Diesel Ejbr03301d pro Jmc Transit 2,8L Van 114bhp
detail produktů
Používá se ve vozidlech / motorech
Kód produktu | EJBR03301D |
Model motoru | / |
aplikace | JMC Transit 2,8 l dodávka 114 koní |
MOQ | 6 ks / k jednání |
Obal | Balení v bílé krabici nebo požadavek zákazníka |
Záruka | 6 měsíců |
Dodací lhůta | 7-15 pracovních dnů po potvrzení objednávky |
Způsob platby | T/T, PAYPAL, podle vašich preferencí |
Dieselové motory mají často během pracovního procesu nějaké abnormální jevy a tyto známky poruchy nelze rozpoznat na první pohled, ale není nutné je kontrolovat pomocí přístrojů.Ke kontrole lze použít následující metody: ①Změřte tlak ve válci metodou odskoku Když dieselový motor není dekompresní, pokuste se motorem zatřepat.Když s ním zatřesete do určitého úhlu, ucítíte velký odpor.Když je trendem otáčení elastická síla, tlak válce může být posuzován podle elastické síly, aby bylo možné posoudit pracovní stav válce.②K posouzení situace spalování použijte dlaň.Naftové motory obecně za běžných provozních podmínek nevydávají tmavší a hustší kouř a i když je ho málo, je velmi krátkodobý.Mezi prodávanými cigaretami se obecně dělí na tři druhy: modré, černé a bílé, ale je těžké rozlišit barvu, takže je těžké posoudit spalování směsi.Dle zkušeností můžete použít dlaň k zachycení kouře pro kontrolu.
Ve vlastním pracovním procesu vstřikovače není průtokový koeficient trysky ovlivněn pouze pohybem jehlového ventilu, ale také strukturou proudového pole uvnitř trysky.U vznětového motoru vstřikovač paliva zasahuje přímo do válce a vysoké tepelné zatížení a prudká změna okolního tlaku mění pohyb jehlového ventilu a kavitaci na výstupu z trysky.A protože pracovní prostředí vstřikovače paliva je extrémně drsné, je přímo vystaveno spalovací komoře a uhlíkové usazeniny vzniklé oxidací a polymerací olejového filmu v otvoru trysky se hromadí v otvoru trysky, což má za následek změnu v součiniteli průtoku a ovlivnění zdraví vstřikovače paliva.Proto realizace okamžitého on-line monitorování průtokového koeficientu trysky vstřikovače během pohybu jehlového ventilu může účinně provádět hodnocení zdravotního stavu a diagnostiku závad vstřikovače v reálném čase a poskytnout základ pro pokročilé strategie řízení množství vstřikovaného paliva.
pro referenci.
V různých fázích pohybu jehlového ventilu jsou značné rozdíly v průtokovém koeficientu trysky.Když je jehlový ventil trvale v poloze maximálního zdvihu, efektivní průtoková plocha trysky je nepřetržitě ve stavu maximální průtokové oblasti a objem vstřikovaného paliva se téměř nemění, zatímco průtokový koeficient trysky se mění nejvíce, když jehla ventil je otevřen a usazen.Obvykle je doba jednoho vstřiku asi 1 ms a jehlový ventil je většinou v pohyblivém stavu, nikoli na maximálním limitu.