Diesel Injector Palivový vstřikovač 0445120092 pro Case New Holland FIAT Enginer

KONCOVKY VSTŘIKOVAČŮ

1. vstřikovač kapající olej

Když vstřikovač pracuje, je povrch těsnicího kužele těla jehlového ventilu často narážen jehlovým ventilem, ve spojení s nepřetržitým vstřikováním vysokotlakého toku oleje z tohoto místa se na povrchu kužele objeví škrábance a skvrny, postupně se ztrácí utěsnění a začne odkapávat olej Když je teplota stroje nízká, výfukové potrubí vyjde ven, obláčky bílého kouře.Poté, co stoupne teplota stroje, se změní na černý kouř a někdy výfukové potrubí vydává nepravidelné zvuky tryskání.Pokud se zastaví přívod oleje do válce, zvuk výfuku kouře a tryskání zmizí.Ponořte trochu jemné brusné pasty z oxidu chromitého na hlavu jehlového ventilu (dávejte pozor, abyste ji nepřilepili do otvoru jehlového ventilu), aby se zkosený povrch obrousil.Nakonec jej důkladně omyjte v naftě a vložte do vstřikovače paliva.Pokud je test stále nekvalifikovaný, měli byste vyměnit sestavu jehlového ventilu.

2. stehy zabité

Vlhkost nebo kyselé látky v naftě způsobí, že jehlový ventil zreziví nebo se zadře.Navíc dojde k poškození těsnícího kužele jehlového ventilu.Hořlavý plyn ve válci také vstoupí a vytvoří karbonové usazeniny, které způsobí zablokování jehlového ventilu, vstřikovač paliva nemůže vstřikovat palivo a válec přestane fungovat.Zahřejte části jehlového ventilu v odpadním motorovém oleji, dokud se nevře a začne vycházet černý kouř, poté sevřete zadní konec těla jehlového ventilu měkkým hadříkem pomocí kleští a pomalu jej vytáhněte a poté jej ponořte do čistého motorového oleje, aby zůstal zachován jehlový ventil v těle jehlového ventilu Opakovaně brouste, dokud nebude možné jehlový ventil pomalu vytáhnout z těla jehlového ventilu, když je spojka jehlového ventilu otočena vzhůru nohama.Pokud vstřikovač paliva neprojde testem, je třeba vyměnit spojku jehlového ventilu.