Vstřikovací vstřikovač paliva pro autodíly vstřikování nafty 23600-69105 pro vstřikovač paliva Common Rail Nozzle

Nízkorychlostní dvoudobé lodní dieselové motory, vyznačující se dobrou hospodárností a vysokou spolehlivostí, jsou široce používány ve velkých lodích, pohánějí asi 70 % celosvětového objemu nákladu a hrají důležitou roli ve světovém ekonomickém systému. Nízkootáčkový dvoutaktní lodní dieselový motor má vysoký výkon a vysoké emise škodlivých látek. Mezinárodní námořní organizace (IMO) začala v roce 2016 v některých oblastech kontroly emisí zavádět normy Tier III, které vyžadují, aby lodní dieselové motory s otáčkami nižšími než 130 ot./min nevypouštěly více než 3,4 g/(kW·h) NOx v rámci oblast kontroly emisí. Lodě, které nesplňují emisní normy, se v některých rozvinutých zemích potýkají s tím, že nemohou plout na moři. V současné době existují dva hlavní technické způsoby, jak nízkootáčkové lodní dieselové motory splnit emisní normy Tier III: (1) technologie selektivní katalytické redukce (selektivní katalytická redukce, SCR), katalytická redukce NOx přidáním močoviny N2, vyžaduje další sada objemného zařízení pro následné zpracování a vysoké náklady na údržbu; (2) Technologie recirkulace výfukových plynů (EGR) snižuje teplotu spalování ve válci přiváděním výfukových plynů, čímž brání tvorbě NOx ve válci, ale vede ke zvýšené spotřebě paliva. V posledních letech, s počáteční aplikací vysokotlaké technologie Common Rail v nízkorychlostních lodních motorech, se ukázalo, že zlepšení uspořádání vstřikovacího systému a flexibilita strategie vstřikování má velký potenciál zlepšit proces míchání a spalování oleje a plynu ve válci. V literatuře se mikrogenetický algoritmus používá k optimalizaci parametrů předvstřiku a bylo zjištěno, že vhodná strategie předvstřiku může zkrátit dobu zpoždění zážehu, zlepšit účinnost spalování a účinně snížit spotřebu paliva.