Zcela nový 23670-0G010 vstřikovač paliva pro Toyota 095000-5420 095000-7220 095000-7580

Ve vlastním pracovním procesu vstřikovače není průtokový koeficient trysky ovlivněn pouze pohybem jehlového ventilu, ale také strukturou proudového pole uvnitř trysky. U vznětového motoru vstřikovač paliva zasahuje přímo do válce a vysoké tepelné zatížení a prudká změna okolního tlaku mění pohyb jehlového ventilu a kavitaci na výstupu z trysky. A protože pracovní prostředí vstřikovače paliva je extrémně drsné, je přímo vystaveno spalovací komoře a uhlíkové usazeniny vzniklé oxidací a polymerací olejového filmu v otvoru trysky se hromadí v otvoru trysky, což má za následek změnu v součiniteli průtoku a ovlivnění zdraví vstřikovače paliva. Proto realizace okamžitého on-line monitorování průtokového koeficientu trysky vstřikovače během pohybu jehlového ventilu může účinně provádět hodnocení zdravotního stavu a diagnostiku závad vstřikovače v reálném čase a poskytnout základ pro pokročilé strategie řízení množství vstřikovaného paliva.
pro referenci.
V různých fázích pohybu jehlového ventilu jsou značné rozdíly v průtokovém koeficientu trysky. Když je jehlový ventil trvale v poloze maximálního zdvihu, efektivní průtoková plocha trysky je nepřetržitě ve stavu maximální průtokové oblasti a objem vstřikovaného paliva se téměř nemění, zatímco průtokový koeficient trysky se mění nejvíce, když jehla ventil je otevřen a usazen. Obvykle je doba jednoho vstřiku asi 1 ms a jehlový ventil je většinou v pohyblivém stavu, nikoli na maximální hranici.