Zcela nový vstřikovač paliva Common Rail vyrobený v Číně F00VC01055 Sestava řídicího ventilu pro vstřikovač 0445110222 0445110223

Analýza přechodných stavů vstřikovačů CI motoru s využitím optických metod(ČÁST 6)

3.5 Stanovení zpoždění vstřiku

Celková doba zpoždění od vstupního signálu do začátku vstřiku zde byla definována jako časový rozdíl mezi časem elektrického signálu ze sekvenceru spouštějícího proces buzení a časem obrazu s prvními kapičkami paliva vyskytujícími se v trysce vstřikovače. Dioda byla použita pouze pro synchronizaci výsledků dosažených z kamery a z IndiModule; odráží rozlišení jednoho zaznamenaného snímku. Tímto způsobem se výpočet zpoždění vstřiku paliva skládá ze dvou hlavních částí (rovnice 1): elektrického a hydraulického zpoždění. Jako elektrické zpoždění autoři chápou hodnotu te uvedenou v kapitole 3.3 (obrázek 2) a popisuje pouze zpoždění hardwaru. Hydraulická část (th, rovnice 2) se skládá z td popsaného v kapitole 3.3 az to popsaného v kapitole 3.4. Hydraulická doba zpoždění popisuje především vstřikovací ventil a méně fyzikální parametry paliva, jako je např. viskozita. Rovnice 1 ukazuje celkovou dobu zpoždění podle předložené metodiky:

t = te + th (1)

th = td + až (2)

Výše uvedené rovnice jsou znázorněny na obrázku 4, jehož specifické charakteristiky zaznamenaných parametrů byly generovány v AVL Concerto. Vertikální čáry na obrázku 4 byly přiřazeny ke správným rámům na základě optických testů. 4. Zkoumání výsledků pro piezo- a solenoidové vstřikovače Výsledky výzkumu byly shromážděny do skupin a prezentovány ve formě grafů. Požadovaná doba vstřikování byla zvolena jako konstantní. Výsledky jsou prezentovány ve 3 skupinách: pro krátkou, střední a dlouhou dobu vstřikování. Tento typ prezentace umožňuje porovnat vliv každého parametru na zpoždění vstřiku paliva.