Čínská nová sestava řídicího ventilu vstřikovače paliva Common Rail F00RJ01924 pro vstřikovač 0445120296 & 0445120102

Prototyp systému common rail pro automobilové motory vyvinul koncem 60. let 20. století Robert Huber ze Švýcarska a technologii dále rozvinul Dr. Marco Ganser ve Švýcarském federálním technologickém institutu v Curychu, později Ganser-Hydromag AG v Oberägeri.

Systém Common Rail je vhodný pro všechny typy silničních vozů s dieselovými motory, od městských vozů (jako je Fiat Panda) až po výkonné vozy (jako je Audi A8).Hlavními dodavateli moderních systémů common rail jsou BOSCH, Delphi, Denso a Siemens VDO (nyní ve vlastnictví Continental AG)

V systémech common rail uchovává vysokotlaké čerpadlo zásobník paliva pod vysokým tlakem—až do a nad 2 000 barů (200 MPa; 29 000 psi).Termín "common rail" odkazuje na skutečnost, že všechny vstřikovače paliva jsou zásobovány společným palivovým potrubím, což není nic jiného než tlakový akumulátor, kde je palivo skladováno pod vysokým tlakem.Tento akumulátor zásobuje více vstřikovačů paliva vysokotlakým palivem.To zjednodušuje účel vysokotlakého čerpadla tím, že potřebuje pouze udržovat cílový tlak (buď mechanicky nebo elektronicky řízený).Vstřikovače paliva jsou typicky řízeny řídicí jednotkou motoru (ECU).Když jsou vstřikovače paliva elektricky aktivovány, hydraulický ventil (skládající se z trysky a plunžru) se mechanicky nebo hydraulicky otevře a palivo je vstřikováno do válců pod požadovaným tlakem.Vzhledem k tomu, že energie tlaku paliva je uložena na dálku a vstřikovače jsou ovládány elektricky, vstřikovací tlak na začátku a na konci vstřikování je velmi blízký tlaku v akumulátoru (kolejnici), čímž vzniká kvadratická rychlost vstřikování.Pokud jsou akumulátor, čerpadlo a potrubí správně dimenzovány, vstřikovací tlak a rychlost budou stejné pro každou z více vstřikovacích událostí.

Třetí generace [nejasných] vznětových motorů Common Rail nyní obsahuje piezoelektrické vstřikovače pro zvýšenou přesnost s tlakem paliva až 2 500 barů (250 MPa; 36 000 psi).