Čína vyrobila novou sestavu ventilu vstřikovače paliva F00VC01001 pro vstřikovač paliva 0445110009

Simulační studie vlivu nerovnoměrného vstřikování paliva každého otvoru vstřikovače dieselového motoru na proces spalování(ČÁST 6)

Z hlediska akumulované rychlosti uvolňování tepla je uvolňování tepla v počáteční fázi spalování při nerovnoměrném stavu větší, ale v pozdějším období je mírně sníženo, takže spalování při nerovnoměrném stavu není tak dostatečné jako při rovnoměrném stavu.

Kvůli nerovnoměrné rychlosti vstřikování každého otvoru mají některé otvory vysokou rychlost vstřikování a velké množství vstřikovaného paliva a některé otvory mají nízkou rychlost vstřikování a malé množství vstřikovaného paliva. U otvorů s vysokou rychlostí vstřikování, protože vzdálenost rozstřiku paliva je delší a rozložení prostoru za stejnou dobu je širší, může být palivo smícháno se vzduchem za vzniku více směsí v relativně krátké době; v důsledku nadměrného vstřikovaného množství paliva se však množství paliva uchyceného na povrchu stěny zvětší a poměr vzduch-palivo v odpovídající oblasti je relativně nízký, takže difúzní spalování je neúplné [17]. U otvorů s nízkou rychlostí vstřikování, protože odpařování, rozprašování a míchání rozstřiku paliva je o něco pomalejší, ale vzduchu v oblasti rozstřiku paliva je relativně dostačující, je spalování úplné a dostatečné. Pod kombinovaným účinkem těchto situací se počáteční bod spalování posune dopředu, maximální tlak a teplota ve válci se zvýší, tvorba NO je větší, tvorba sazí je o něco větší, spalování je neúplné a nedostatečné a HC a CO emise jsou o něco vyšší ve srovnání s emisemi v Even Condition.

4 Závěr

Stříkací impuls a vstřikovací tlak každého otvoru 4-otvorového vstřikovače motoru F186 jsou testovány pomocí přechodového testovacího systému pro koeficient průtoku a rychlost vstřikování každého otvoru vstřikovače.