Sestava řídicího ventilu vstřikovače paliva Common Rail F00VC01386 pro vstřikovače 0445110387 & 0445110388

Analýza přechodných stavů vstřikovačů CI motoru s využitím optických metod(ČÁST 7)

Pro oba vstřikovače je zpoždění hardwarové odezvy považováno za konstantní a je 0,012 ms pro piezoelektrický vstřikovač a 0,016 ms pro solenoidový vstřikovač.Vzhledem k tomu, že se světelný signál diody objevuje na stejném rámu po zahájení každého měření, lze konstatovat, že měření jsou stabilní a opakovatelná.Obrázek 5 znázorňuje krátkou dobu nabuzení pro oba typy vstřikovačů, jak již bylo zmíněno v metodice výzkumu.Tato doba činí 0,2 ms pro piezoelektrický vstřikovač a 0,3 ms pro solenoidový vstřikovač.

Na grafu pro piezoinjektor byl prezentován trend urychlovat vstřikování vyšším tlakem v komoře.Pouze pro Pinj = 60 MPa je tato tendence odlišná, ale může být ovlivněna náhodnými okolnostmi.Solenoidový vstřikovač pracoval více opakovatelným způsobem a protitlak nedělal žádný významný rozdíl v době zpoždění.V tomto případě byl vstřikovací tlak faktorem, který urychlil vstřik, jak již bylo pozorováno u piezoinjektoru.Co stojí za zmínku, je fakt, že výsledky pro solenoidový vstřikovač od Pinj nad 60 MPa se ve většině případů liší pouze o ±1 rámeček, takže z hlediska přesnosti měření je třeba je brát jako bez rozdílu.Piezoinjektor při nízkých vstřikovacích tlacích získal menší zpoždění než elektroinjektor, ale se zvýšením tlaku, který byl obrácený.Je třeba poznamenat, že piezoinjektor je starší konstrukce: elektromagnetický vstřikovač nahradil v návrzích výrobce piezoinjektor.

Výsledky zpoždění vstřikování pro střední a dlouhou dobu trvání vstřikování jsou uvedeny na obrázku 6 a obrázku 7, v tomto pořadí.Činnost piezoinjektoru by mohla být hodnocena jako více náhodná.Na základě porovnání výsledků lze konstatovat, že tlak vzduchu (protitlak) má nejvýznamnější vliv na zpoždění a vliv tlaku paliva je marginální.Velmi podobných výsledků bylo dosaženo u solenoidových vstřikovačů, ale v tomto případě měl největší vliv na zpoždění vstřiku tlak paliva a vliv tlaku vzduchu byl zanedbatelný.