Sestava dieselového motoru vstřikovací tryska paliva DLLA156SM139A 105025-1390 pro vstřikovací trysku Zexel

(1) Odečtěte a porovnejte napětí a dobu trvání pulsu
Injekční signál lze zobrazit pomocí osciloskopu. Za tímto účelem připojte měřící vedení k signálnímu vedení a druhé vedení k vhodnému zemnicímu kolíku. Při běžícím motoru je možné z obrazce signálu odečíst napětí a dobu trvání impulsu (dobu otevření). Při otevírání škrticí klapky se musí doba trvání pulsu prodloužit během akcelerační fáze a při konstantních otáčkách motoru (kolem 3000 ot./min) musí klesnout zpět na nebo těsně pod hodnotu volnoběhu. Výsledky jednotlivých válců lze vzájemně porovnávat, což může poskytnout indikaci potenciálních závad, např. špatného napájení.

(2) Změřte tlak paliva a zkontrolujte těsnost sacího a výfukového systému
Dalšími důležitými testy jsou měření tlaku paliva, aby bylo možné identifikovat další součásti, které mohou být vadné (palivové čerpadlo, palivový filtr, regulátor tlaku), a kontrola těsnosti sacího a výfukového systému, aby se předešlo falešným výsledkům měření. Pokud má snímač 2pinový konektor, jedná se s největší pravděpodobností o indukční snímač. V tomto případě lze určit vnitřní odpor, potenciální zkrat na rámu a signál.

Chcete-li to provést, odpojte konektor a zkontrolujte vnitřní odpor snímače. Pokud je hodnota vnitřního odporu 200 až 1 000 ohmů (v závislosti na referenční hodnotě), je snímač v pořádku. Pokud je hodnota 0 ohmů, dojde ke zkratu a v případě M Ohm k přerušení. Zkouška zkratu na rámu se provádí pomocí ohmmetru mezi připojovacím kolíkem a kostrou vozidla. Hodnota odporu musí směřovat k nekonečnu. Výsledkem testu pomocí osciloskopu musí být dostatečně silný sinusový signál. V případě Hallova generátoru se testuje pouze signální napětí ve formě obdélníkového signálu a napájecí napětí. Výsledkem musí být obdélníkový signál v závislosti na otáčkách motoru. Na tomto místě bychom měli zopakovat, že použití ohmmetru může zničit Hallův generátor.