Sestava dieselového motoru vstřikovací tryska paliva DLLA156SM139A 105025-1390 pro vstřikovací trysku Zexel

(1) Odečtěte a porovnejte napětí a dobu trvání pulsu
Injekční signál lze zobrazit pomocí osciloskopu.Za tímto účelem připojte měřící vedení k signálnímu vedení a druhé vedení k vhodnému zemnicímu kolíku.Při běžícím motoru je možné z obrazce signálu odečíst napětí a dobu trvání impulsu (dobu otevření).Při otevírání škrticí klapky se musí doba trvání pulsu prodloužit ve fázi zrychlení a při konstantních otáčkách motoru (kolem 3000 ot./min) musí klesnout zpět na hodnotu volnoběhu nebo těsně pod ni.Výsledky jednotlivých válců lze vzájemně porovnávat, což může poskytnout indikaci potenciálních závad, např. špatného napájení.

(2) Změřte tlak paliva a zkontrolujte těsnost sacího a výfukového systému
Dalšími důležitými testy jsou měření tlaku paliva, aby bylo možné identifikovat další součásti, které mohou být vadné (palivové čerpadlo, palivový filtr, regulátor tlaku), a kontrola těsnosti sacího a výfukového systému, aby se předešlo falešným výsledkům měření.Pokud má snímač 2pinový konektor, bude se s největší pravděpodobností jednat o indukční snímač.V tomto případě lze určit vnitřní odpor, potenciální zkrat na kostru a signál.

Chcete-li to provést, odpojte konektor a zkontrolujte vnitřní odpor snímače.Pokud je hodnota vnitřního odporu 200 až 1 000 ohmů (v závislosti na referenční hodnotě), je snímač v pořádku.Pokud je hodnota 0 ohmů, dojde ke zkratu a v případě M Ohm k přerušení.Zkouška zkratu na rámu se provádí pomocí ohmmetru mezi připojovacím kolíkem a kostrou vozidla.Hodnota odporu musí směřovat k nekonečnu.Výsledkem testu pomocí osciloskopu musí být dostatečně silný sinusový signál.V případě Hallova generátoru se testuje pouze signální napětí ve formě obdélníkového signálu a napájecí napětí.Výsledkem musí být obdélníkový signál v závislosti na otáčkách motoru.Na tomto místě bychom měli zopakovat, že použití ohmmetru může zničit Hallův generátor.