Dieselový vstřikovač Ejbr03401d kompatibilní s Ssangyong Actyon Kyron

Dieselový olej s příliš velkými částicemi nemůže být plně spálen a proudí do olejové vany podél stěny válce, což způsobuje zvýšení hladiny oleje, pokles dna částic a zhoršení mazání, což může také způsobit závažnou nehodu spálení. válce. Otevřené čištění, kontrola a opětovné uvedení do provozu.

Protože koncová plocha tělesa jehlového ventilu je po dlouhou dobu narážena vysokorychlostním vratným pohybem jehlového ventilu, bude se postupně opotřebovávat a tvořit důlky. Tím se zvyšuje zdvih jehlového ventilu a ovlivňuje normální provoz vstřikovače. Těleso jehlového ventilu lze upnout pomocí přípravku k brusce, aby se zbrousila čelní plocha, a nakonec se brousí na skleněné desce jemnou brusnou pastou pro dosažení drsnosti nad Ra0,1.

Opatření:

1. Vstřikovací ventil paliva by měl být zkontrolován a seřízen jednou po 700-800 hodinách provozu a na konci by měla být provedena zkouška těsnosti oleje, tj. doba poklesu vstřikovacího tlaku paliva z 12MPa na 11MPa (nebo 18MPa do 17MPa) by neměla být menší než 10s.

2. Pokud je obtížné vstřikovač vyjmout kvůli přilepení k hlavě válců, odtlakujte naftový motor a protočte klikový hřídel. Po zvýšení otáček okamžitě odložte dekompresní díly a použijte tlak ve válci k propláchnutí vstřikovače paliva.

3. Vstřikovač paliva bude mít určité množství zpětného oleje. Aby nedocházelo k plýtvání, měla by být vratná trubka oleje neporušená a pevně nainstalovaná, aby vedla zpětný tok oleje ze vstřikovače do naftového filtru. Na konci vratného potrubí oleje by měl být instalován jednocestný ventil. Aby nafta ve filtru nestékala zpět do vstřikovače paliva.