Dieselový vstřikovač Ejbr03401d kompatibilní s Ssangyong Actyon Kyron

Motorová nafta s příliš velkými částicemi nemůže být plně spálena a proudí do olejové vany podél stěny válce, což způsobuje zvýšení hladiny oleje, pokles dna částic a zhoršení mazání, což může také způsobit závažnou nehodu spálení. válce.Otevřené čištění, kontrola a opětovné uvedení do provozu.

Vzhledem k tomu, že koncová plocha tělesa jehlového ventilu je po dlouhou dobu narážena vysokorychlostním vratným pohybem jehlového ventilu, bude se postupně opotřebovávat a tvořit důlky.Tím se zvyšuje zdvih jehlového ventilu a ovlivňuje normální provoz vstřikovače.Pomocí přípravku lze upnout těleso jehlového ventilu do brusky, aby se zbrousila čelní plocha a nakonec se brousila na skleněné desce jemnou brusnou pastou pro dosažení drsnosti nad Ra0,1.

Opatření:

1. Vstřikovací ventil paliva by měl být zkontrolován a seřízen jednou po 700-800 hodinách provozu a na konci by měla být provedena zkouška těsnosti oleje, tj. doba poklesu vstřikovacího tlaku paliva z 12MPa na 11MPa (nebo 18MPa do 17MPa) by neměla být menší než 10s.

2. Pokud je obtížné vstřikovač vyjmout kvůli přilepení k hlavě válců, odtlakujte naftový motor a protočte klikový hřídel.Po zvýšení otáček okamžitě odložte dekompresní díly a použijte tlak ve válci k propláchnutí vstřikovače paliva.

3. Vstřikovač paliva bude mít určité množství zpětného oleje.Aby nedocházelo k plýtvání, měla by být vratná trubka oleje neporušená a pevně nainstalovaná, aby vedla zpětný tok oleje ze vstřikovače do naftového filtru.Na konci vratného potrubí oleje by měl být instalován jednocestný ventil.Aby nafta ve filtru nestékala zpět do vstřikovače paliva.