Dieselový vstřikovač Palivový vstřikovací ventil 0445110484 Bosch pro Deutz

Vstřikovače paliva jsou malé elektrické součástky, které se používají k dodávání paliva prostřednictvím spreje přímo do sacího potrubí před sacím ventilem u vznětového motoru. Vstřikovače naftového paliva jsou poměrně složité; vstřikovač má na horní vstupní straně vysoce mikronový filtr, který odpovídá malým hypodermickým otvorům na spodní straně pro rozprašování nafty. Motorová nafta působí jako zdroj mazání vnitřních částí vstřikovače. Hlavním zdrojem poruch vstřikovačů je voda v palivu. Když voda v palivu vytlačí mazací vlastnosti, vnitřní části se rychle opotřebují a vstřikovač jako celek může poměrně rychle selhat.

Vstřikovače jsou nesmírně důležitou součástí motoru. Ventil vstřikovače se otevírá a zavírá při stejných otáčkách jako vznětový motor. Typické otáčky vznětových motorů v Severní Americe jsou kolem 1800. To se rovná zhruba 140 000 otáčkám za hodinu! Kromě vody v palivu jsou vstřikovače vystaveny uhlíku a částečkám nečistot, které se do jednotky vnášejí prostřednictvím špatného vzduchového filtru. Typ paliva, jakost a použitá aditiva mají také významný vliv na životnost vstřikovače paliva. Modul ECM (Engine Control Module) řídí vstřikovače paliva u většiny elektrických vznětových motorů. Vstřikovače nafty mají při zapnutí klíčku neustále výkon bez ohledu na to, zda je motor přetočený. ECM uzemní vstřikovač, dokončí okruh a způsobí otevření trysky vstřikovače. ECM poté, co obdrží informace z různých řídicích senzorů, určí dobu, po kterou musí být vstřikovače uzemněny, aby vstříkly přesné množství paliva vzhledem k požadovanému výkonu motoru.

Proces otevírání, zavírání a dávkování správného množství paliva naftových vstřikovačů probíhá během milisekund. Spuštění cyklu injektoru je v průměru dokončeno za 1,5 až 5 milisekund. Dieselové vstřikovače paliva se dodávají v různých tvarech a velikostech v závislosti na značce a modelu motoru a také na požadavcích na výkon. Automobilové vstřikovače jsou o něco menší než těžké dieselové aplikace a měří se v krychlových palcích. Existují dva typy vstřikovačů naftového paliva: první se nazývá vstřikování tělesa škrticí klapky, kde 1-2 vstřikovače jsou umístěny v samotném tělese škrticí klapky v naftovém motoru a dodávají odměřené množství rozstřikovaného paliva do sacího potrubí. Tento přívodní systém v podstatě plní sání a sací ventil nasává palivo do válce motoru. Druhý přívodní systém, známý jako vstřikovač paliva s individuálním portem, je novější a účinnější. Portový typ vstřikování je účinnější než karburátor, protože se přizpůsobuje hustotě vzduchu a nadmořské výšce a není závislý na podtlaku v potrubí.

Neefektivita vstřikování škrticí klapky nastává, když válce nejblíže vstřikovačům mají lepší směs než ty nejvzdálenější. S portovým typem vstřikování je tento nedostatek eliminován vstřikováním stejného množství paliva do každého válce v motoru.