Dieselový vstřikovač Palivový vstřikovací ventil 0445110502 Bosch pro Uaz Hunter/Patriot 2.0CD 08

Analýza přechodných stavů vstřikovačů CI motoru s využitím optických metod

Abstraktní.

Hlavním cílem výzkumu bylo definovat skutečné časové zpoždění vstřiku oproti času
elektrický řídicí signál pro piezoelektrické a elektromagnetické vstřikovače nafty. Druhý
Cílem této práce bylo vyhodnocení vlivu typických parametrů vstřikování na toto
zpoždění. Analýza byla zaměřena na výskyt vhodných kontrolních signálů zaznamenaných pomocí
použití rychle se měnícího systému sběru dat a porovnání s daty zaznamenanými pomocí vysoké
rychlostní kamera. Testy byly provedeny v komoře s konstantním objemem pro různé typy vstřikovačů
používá se ve spalovacích motorech s přímým vstřikováním nafty. Testy byly provedeny pod
proměnné podmínky: různý tlak paliva, protitlak vzduchu a doba trvání vstřiku.
1. Úvod
Vysokotlaké vstřikování kapalného paliva realizované systémem Common Rail vyžaduje vysokou přesnost paliva
množství dodávané do spalovací komory vstřikovačem. V současné době existují dva hlavní typy vstřikovačů
běžně používané pro vznětové i zážehové motory: elektromagnetické a
piezoelektrický. Přestože provozní tlak paliva ve vstřikovacích systémech benzínu je mnohem nižší
ve srovnání s dieselovými palivovými systémy, ale časy otevření vstřikovačů jsou téměř stejné pro oba typy
konstrukce. Tato skutečnost činí požadavky podobnými pro vstřikovače CI a SI. Tato zařízení by měla být
vyznačující se možnou rychlou odezvou na správné řídicí signály pro otevírání i zavírání.
Payri a kol. [1] zkoumal vliv elektromagnetické a piezoelektrické technologie na
vstřikovací proces pro nepřímo působící piezoelektrické a solenoidové vstřikovače. V tomto ohledu hydraulika
charakteristiky byly připraveny pro oba návrhy a následně vzájemně porovnány. V tomto výzkumu
byl použit ukazatel spotřeby paliva založený na Boschově metodě. Dosažené výsledky ukázaly rychlejší aktivaci
piezo-vstřikovače porovnávaly solenoidové. To znamená, že jejich hydraulické zpoždění je menší. The
rozdíly se zvyšovaly nepřímo úměrně vstřikovacímu tlaku. Druhý postřeh z
tímto testem byla vyšší rychlost průtoku paliva pro piezo-vstřikovač ve srovnání s jiným designem s podobným
průměr otvoru.
Podobný výzkum provedli Yu et al. [2], ale v tomto případě byla pro vyšetřování vybrána paliva
petrolej a motorová nafta. Založeno pouze na řídicích signálech a změně průtoku paliva ze vstřikovače
trysky, bylo získáno zpoždění vstřiku proti času elektrického otevíracího signálu. Hodnoty tohoto
byly konstantní nezávisle na vstřikovacím tlaku (v tomto případě 60 a 100 MPa) a zpoždění
časy byly 0,45 ms pro piezoelektrický a 0,55 ms pro solenoidový vstřikovač. Navíc rychlejší proudění
z trysky vstřikovače pro nižší vstřikovací tlaky. Tato skutečnost přináší značné výhody
provoz spalovacího motoru jako je lepší atomizace a odpařování paliva. Uvedení autoři použili