Dieselový vstřikovač Palivový vstřikovač 0445120152 Bosch pro průmyslové motory Ko-Matsu PC200-8 PC210-8 SAA6d107e-1cummins

Podrobnosti o produktu:

Místo původu:ČÍNA

Název značky: CU

Osvědčení:ISO9001

Číslo modelu:0445120152

Stav:Nový

Platební a dodací podmínky:

Minimální objednané množství:6 kusů

Podrobnosti o balení:Neutrální balení

Dodací lhůta:3-5 pracovních dnů

Platební podmínky:T/T, L/C, Paypal

Schopnost zásobování:10 000

Pošlete nám e-mail

Detail produktu

Štítky produktu

detail produktů

Název produkce	0445120152
Model motoru	SAA6D107E-1 Průmyslové motory Cummins
Aplikace	Ko-Matsu PC200-8 PC210-8
MOQ	6 ks / k jednání
Obal	Balení v bílé krabici nebo požadavek zákazníka
Dodací lhůta	7-15 pracovních dnů po potvrzení objednávky
Platba	T/T, PAYPAL, podle vašich preferencí

KONCOVKY VSTŘIKOVAČŮ

1. Po 700~800 hodinách provozu by měl být vstřikovač paliva jednou zkontrolován a seřízen. Nakonec by měla být provedena zkouška těsnosti oleje, to znamená, že doba poklesu vstřikovacího tlaku paliva z 12MPa na 11MPa (nebo z 18MPa na 17MPa) by neměla být kratší než 10s.

2. Páry jehlových ventilů nelze zaměňovat a míchat a je nutné je vyměňovat v párech. Protože různé modely používají různé specifikace sudých dílů, i když je vzhled stejný, nelze je libovolně nahradit.

3. Pokud je obtížné vstřikovač vyjmout kvůli přilepení k hlavě válců, odtlakujte naftový motor a protočte klikový hřídel. Po zvýšení otáček okamžitě odložte dekompresní díly a pomocí tlaku ve válci propláchněte vstřikovač paliva.

4. Vstřikovač paliva bude mít určité množství vratného oleje. Aby nedocházelo k plýtvání, měla by být zpětná olejová trubka neporušená a pevně nainstalovaná, aby se zpětný olej ze vstřikovače mohl dostat do naftového filtru. Na konci vratného potrubí oleje by měl být instalován jednocestný ventil. Aby nafta ve filtru nestékala zpět do vstřikovače paliva.

5. Pro dlouhodobé skladování dieselových lokomotiv by měl být vstřikovač paliva odstraněn a napuštěn čistou naftou

6. Špatná atomizace vstřikovače

Když je tlak vstřikování paliva příliš nízký, otvor trysky je ucpaný uhlíkovými usazeninami a koncová plocha pružiny je opotřebovaná nebo síla pružiny je nedostatečná, vstřikovač paliva se otevře brzy a zavře pozdě, což má za následek špatnou atomizaci vstřikovač paliva a jednoválcový vznětový motor nemohou dále pracovat. Výkon válcového naftového motoru klesá a z výfuku vychází černý kouř. U mužů a žen nelze motorovou naftu s příliš velkými částicemi plně spálit a proudí do olejové vany podél stěny válce, což způsobuje zvýšení hladiny oleje, pokles dna částic a zhoršení mazání, což může také způsobit velká nehoda ve válci. Rozeberte olejničku za účelem čištění, generální opravy a opětovného seřízení.