Vstřikovač nafty Vstřikovač paliva 0445120240 Bosch pro motor Case / New Holland Cummins

Aby se prodloužila životnost vstřikovače a zlepšila se rychlost zavírání jehlového ventilu, měl by být vstřikovač s nízkou setrvačností použit pro dieselový motor s otáčkami většími než 3000 ot/min. Ale průměr pružiny vstřikovače s nízkou setrvačností je malý, mechanické namáhání a tepelné namáhání je velké, takže požadavky na kvalitu pružiny jsou relativně lepší. Kromě toho, aby se dále snížila setrvačnost pohybu, může být pro další snížení setrvačnosti pohybu vstřikovače paliva použit způsob zmenšení průměru jehlového ventilu. Nízká setrvačnost vstřikovače paliva je dobrá pro zabránění kavitaci na povrchu sedla jehly, zabránění hromadění uhlíku v palivové trysce způsobené zpětným tokem plynu a opožděné vstřikování způsobené neúčinnou reakcí jehlového ventilu. Například dieselový motor YG6105QC používá vstřikovač paliva s nízkou setrvačností.

Vstřikovací tlak (síla j) vznětového motoru je důležitým parametrem systému vstřikování paliva. Když jsou jiné parametry vstřikovacího systému jisté, vstřikovací tlak je určen vstřikovacím tlakem. Normální vstřikovací tlak vznětového motoru 12150L je 21 MPa, ale s růstem životnosti bude postupně klesat. Po vypršení platnosti obvykle klesne na 17,3 ~ 19,4 MPa. Pokles startovacího tlaku urychlí vstřik, prodlouží dobu vstřiku, zvýší zásobu oleje a povede ke zvýšení výkonu vznětového motoru. Současně se snižuje rychlost vstřikování paliva, zkracuje se dosah paprsku oleje, zvyšuje se střední průměr částic oleje v, zhoršuje se kvalita výstřiku, zhoršuje se spalování, což má za následek ekonomický úpadek dieselového motoru. Kromě toho se při počátečním poklesu tlaku také snadno vytvoří uhlíková usazenina v hlavě jehlového ventilu.