< img height="1" width="1" style="display:none" src="https://www.facebook.com/tr?id=246923367957190&ev=PageView&noscript=1" /> China Diesel Injector Fuel Injector 0445120277 Bosch pro FAW J6 Ca6dm2 Xichai Motor továrna a výrobci | Ruida
Fuzhou Ruida Machinery Co., Ltd.
KONTAKTUJTE NÁS

Vstřikovač nafty Vstřikovač paliva 0445120277 Bosch pro motor FAW J6 Ca6dm2 Xichai

Podrobnosti o produktu:

  • Místo původu:Čína
  • Název značky:VOVT
  • Osvědčení:ISO9001
  • Číslo modelu:0445120277
  • Stav:NOVÝ
  • Platební a dodací podmínky:

  • Minimální objednané množství:6 kusů
  • Podrobnosti o balení:Neutrální balení
  • Dodací lhůta:3-5 pracovních dnů
  • Platební podmínky:T/T, L/C, Paypal
  • Schopnost zásobování:300
  • Detail produktu

    Štítky produktu

    detail produktů

    微信图片_20220413102005_副本
    微信图片_20220413102001_副本
    微信图片_20220413101959_副本
    微信图片_20220413101956_副本

    Používá se ve vozidlech / motorech

    Kód produktu 0445120277
    Model motoru /
    Aplikace Motor Gaz Deutz Yamz
    MOQ 6 ks / k jednání
    Obal Balení v bílé krabici nebo požadavek zákazníka
    Záruka 6 měsíců
    Dodací lhůta 7-15 pracovních dnů po potvrzení objednávky
    Platba T/T, PAYPAL, podle vašich preferencí
    Způsob doručení DHL, TNT, UPS, FedEx, EMS nebo Vyžádáno

    Analýza závad vstřikovače naftového motoru na offshore platformě

    Zaseknutý píst vstřikovače
    Po analýze bylo zjištěno, že všechny píst (a válec) vadného vstřikovače paliva měly na povrchu zdrsnění. Prostřednictvím analýzy dat bylo zjištěno, že u velkého počtu vstřikovačů stále dochází k poruchám zablokování během provozní doby 0-500 h (daleko pod návrhovou životností vstřikovače). Pro lepší vysvětlení tohoto jevu je vadný vstřikovač během 0-500h rozebrán. Bylo zjištěno, že plunžr vstřikovače byl silně zdrsněný a v drážce plunžru nebyl žádný karbon a jiné nečistoty. Podle tohoto jevu je v zásadě určeno, že nejdůležitějším důvodem ovlivňujícím životnost vstřikovače je příliš malá mezera mezi plunžrem a plunžrovým pouzdrem, což vede k zablokování plunžru.
    4.2 Zpětný únik vstřikovače (25,6 %) Jev, kdy palivo uniká do chladicí kapaliny olejové hlavy, se nazývá zpětný únik. Demontáží bylo také zjištěno, že u vstřikovačů paliva se zpětnou netěsností existoval jev ucpání jehlového ventilu. Současně statistiky zjišťují: poté, co teplota topného oleje překročí 97 ℃, se fenomén zpětného úniku paliva ze vstřikovače zvýší.
    Pozitivní a netěsné (tvoří 3,28 %)
    Jev, že olej z chlazení olejové hlavy uniká do paliva a hoří, se nazývá pozitivní únik.
    Na místě bylo zjištěno, že poruchovost vstřikovače paliva značně kolísala s ropným produktem. Po testování bylo zjištěno, že když teplota paliva vzrostla na 102 C (v této době klesla kinematická viskozita paliva na 6Sct), píst se v podstatě nezasekl: ale protože teplota byla po vstřiku příliš vysoká. v poruchovosti pozitivní netěsnosti a zpětné netěsnosti vstřikovače paliva potvrzuje předchozí závěr: hlavním důvodem ovlivňujícím životnost vstřikovače paliva je mezera mezi plunžrem a objímkou ​​plunžru příliš malý, což způsobuje uvíznutí pístu.
    Prostřednictvím výše uvedené komplexní analýzy bylo zjištěno, že příčinou problému je: v důsledku změny kvality paliva je mezera mezi plunžrem vstřikovače a jehlovým ventilem příliš malá, takže se nemůže přizpůsobit novým provozním podmínkám a zvyšuje poruchovost.


  • Předchozí:
  • Další:

  • Zde napište svou zprávu a pošlete nám ji