Diesel Injector Fuel Injector 0445120332 Bosch pro motor Cummins 6.7
Název produkce | 0445120332 |
Model motoru | Motor Cummins 6.7 |
Aplikace | / |
MOQ | 6 ks / k jednání |
Obal | Balení v bílé krabici nebo požadavek zákazníka |
Dodací lhůta | 7-15 pracovních dnů po potvrzení objednávky |
Platba | T/T, PAYPAL, podle vašich preferencí |
typ konstrukce vstřikovače
Injektor typu otvorů má 1~7 otvorů o průměru 0,15~0,70 mm, které mohou vystřikovat určitý úhel kužele a mají velký dosah. Výběr typu otvoru by měl být určen typem spalovací komory. Například dieselový motor 6120 používá dvouotvorový vstřikovač s průměrem otvoru 0,4 mm a vstřikovacím tlakem 17-150 kPa. Motor 6135 je spalovací komora ve tvaru @, která využívá 4otvorový vstřikovač s průměrem otvoru 0,35 mm a vstřikovacím tlakem 16 660 kPa. Struktura vstřikovače s otvorem se skládá hlavně z těla vstřikovače, kužele vstřikování paliva, kuželového ventilu vstřikování paliva, těla ventilu vstřikování paliva, tyče ejektoru, trubice pro regulaci tlaku, spoje přívodu oleje pro regulaci tlaku, filtru prvek a šroub zpětného potrubí oleje a tak dále. Tlak na začátku vstřiku paliva závisí na předpínací síle tlakové regulační pružiny. Lze jej nastavit regulačním šroubem tlaku. Při procesu vstřikování paliva vyteče malá část uniklé nafty z jehlového ventilu.
Čelový injektor má obecně 1 vstřikovací otvor o průměru 1~3 mm. Vzhledem k velkému průměru otvoru je tlak vstřikování paliva nízký, obecně 9800~11760 kPa, což je vhodné pro dělenou spalovací komoru. Struktura čepového injektoru a tryskového injektoru je zhruba stejná. Rozdíl je v tom, že těsnicí kužel jehlového ventilu přesahuje část čepu a průměr je menší než otvor trysky. Mezi čepem a otvorem je vytvořena prstencová štěrbina. Tvary čepů jsou válcové a obrácené kuželovité. Když povrch těsnícího kužele jehlového ventilu opustí sedlo ventilu, začne vstřikování oleje a olejový sloupec má tvar dutého prstence. Úhel vstřikování obráceného kuželového čepu je relativně velký. Když vstřikovač paliva začne vstřikovat palivo a rychle přestane vstřikovat palivo, čep je ve vstřikovacím otvoru a objem vstřikování paliva je malý, což může snížit hrubou práci dieselového motoru a zkrátit dobu plnění. Očekávat. Tento druh injektoru se snadno zpracovává. Otvor trysky není snadné zablokovat. Výrobní náklady jsou nižší a poruchovost je menší.