Diesel Injector Fuel Injector 0445120378 kompatibilní se vstřikovací tryskou Bosch Dlla152p2449

⑤Použijte odporovou metodu ke kontrole, zda je jehlový ventil zaseknutý v intuitivní situaci bez demontáže jehlového ventilu, vyjměte vstřikovač oleje na vratném olejovém potrubí, nastartujte motor pomocí vhodného silného dlouhého drátu, vložte do držáku trysky a poté jemně stiskněte konec drátu, pokud máte pocit, že se drát rychle a silně pohybuje nahoru a dolů, že injekční jehla funguje normálně; Pokud se drát nepohne, dokazuje to, že jehlový ventil je zaseknutý. Pokud se u víceválcového motoru ozve přerušované klepání, znamená to, že tlak v trysce jednoho válce je příliš vysoký. Při identifikaci, který tlak ve válci je příliš velký, lze použít metodu sevření, to znamená ruční sevření olejové trubky, cítit jejich pulsaci při dodávce oleje. Tlak přívodu oleje v olejové trubce s velkou pulzací je příliš velký, takže seřizovací šroub vstřikovače oleje by měl být správně povolen a zvuk klepání válce může zmizet.

. Pracovní výkon vznětového motoru závisí do značné míry na pracovním výkonu vstřikovače paliva a vstřikovač paliva je nejdůležitějším přesným párem vstřikovače paliva. Pochopení pracovního výkonu trysky a zvládnutí formy poškození je proto jedním z klíčů k použití dobrého dieselového motoru. Tryska je při práci vystavena mechanickému, hydraulickému a různému opotřebení korozí, což přímo ovlivňuje výkon motoru. Projevuje se především v následujících aspektech :(1) špatné těsnění jehlového ventilu a těla jehlového ventilu. Je to proto, že jehlový ventil v těle jehlového ventilu se vratně pohybuje nahoru a dolů vysokofrekvenčním nárazovým pohybem, což má za následek, že těsnící kuželka jehlového ventilu a povrch sedla těla jehlového ventilu vytvářejí jemné zářezy a místa odlupující se únavou kovu, což má za následek špatné utěsnění povrchu ventilu, jev kapání olejové trysky, černý kouř vznětového motoru, produkce uhlíku a nepravidelné klepání.