Diesel Injector Fuel Injector 0445120389 kompatibilní se vstřikovačem Bosch WEICHAI WP12 EU3

Při provozu naftového motoru dojde k opotřebení trysky vstřikovače paliva a hromadění uhlíku, což má za následek zhoršení ekonomického indexu práce motoru a indexu výkonu. Technické podmínky formulované výrobcem mají určité požadavky na efektivní bodový úsek proudění trysky. Tyto požadavky se kontrolují na zkušební stolici s konstantním tlakem pomocí pneumatického přístroje (rotorový průtokoměr >.

Rotametr se v depu příliš nepoužívá, protože jeho přesnost závisí na stabilitě tlaku větru, přítomnosti vody a bočníku v rotametru a čistotě suony. Vyšetření suona na zkušebním stole s konstantním tlakem vyžaduje specializované vybavení a je neefektivní.

Běloruská akademie železničního dopravního inženýrství zkoumala hydraulickou metodu pro kontrolu efektivního průtokového úseku trysky a trysky dieselového motoru v jediném vstřikovacím procesu. Podstatou této metody je ustavení počátečního tlaku v zásobní nádrži o určitém objemu, propojení zásobní nádrže s kontrolovanou tryskou (rozprašovačem) v daném časovém úseku (0,0 4 ~ 0,016 s) pomocí vstřikovacího zařízení, zaznamenejte zbytkový tlak akumulační nádrže a podle jeho hodnoty určete efektivní průtokovou část trysky. Zbytkový tlak v nádrži by se měl snižovat s rostoucím efektivním průtokem tryskových otvorů trysek; u různých trysek je doba, po kterou jimi palivo protéká, stejná.

V článku "Oprava vstřikovací trysky nafty novým postupem" (3TT 1986, N0 7) je uvedeno, že pracovní výkon trysky lze obnovit opravou zámku jehlového ventilu. Tato metoda je zkráceným cyklem oprav, který se vyznačuje nízkou pracností.

Tryska odeslaná do opravy (asi 40 % trysky) má však často velký počet vad v rozměru uzamykacího kruhu tělesa trysky. V těchto případech je třeba kromě opravy uzavíracího kužele jehlového ventilu opravit i tělo trysky. Někdy se musí upravit stoupání jehlového ventilu.