Vstřikovač nafty Vstřikovač paliva 095000-6140 6261-11-3200 Vstřikovač Denso pro Komatsu

Z výsledků výzkumu lze vyvodit tři důležité závěry. Se zvýšením výšky drsnosti stěny trysky se snížila intenzita kavitace, zatímco kinetická energie turbulence se zvýšila, vliv výšky drsnosti stěny na hmotnostní průtok na výstupu z trysky není zřejmý, což se mírně zvýší za podmínek vysoký vstřikovací tlak；S rostoucí výškou drsnosti stěny se střední rychlost a kinetická energie turbulence výrazně snížily a výrazně zvětšily na výstupu z otvoru za podmínek vysokého vstřiku tlak, resp. Nicméně, s rostoucí výškou drsnosti stěny, snižující se amplituda střední rychlosti a rostoucí amplituda kinetické energie turbulence na výstupu z trysky jsou obě relativně menší za podmínek nízkého vstřikovacího tlaku. Podél osy X na výstupu trysky. kinetická energie turbulence v oblasti dutiny v blízkosti horního povrchu otvoru je větší než v blízkosti dna a centrální oblasti. Vznik a kolaps kavitace může zvýšit kinetickou energii turbulence na výstupu z otvoru.

Vysokorychlostní tok paliva ve vstřikovací trysce vysokotlakého vznětového motoru Common Rail umožňuje extrémně snadné použití uvnitř. Vzniká fenomén kavitace. Velké množství studií prokázalo, že kavitační efekt a charakteristiky turbulence uvnitř trysky mají významný vliv na tryskové rozprašování paliva a výkon a emisní výkonnost dieselového motoru. Je vidět, že vývojový trend vysokého vstřikovacího tlaku a mikroporézního vstřikování v moderním vysokotlakém systému vstřikování paliva common rail má velký význam pro studium jevu kavitace uvnitř trysky.