Vstřikovač nafty Vstřikovač paliva 095000-6140 6261-11-3200 Vstřikovač Denso pro Komatsu

Z výsledků výzkumu lze vyvodit tři důležité závěry.S nárůstem výšky drsnosti stěny trysky se snížila intenzita kavitace, zatímco kinetická energie turbulence vzrostla, vliv výšky drsnosti stěny na hmotnostní průtok na výstupu z trysky není zřejmý, což je mírně zvýšeno za podmínek vysoký vstřikovací tlak；S rostoucí výškou drsnosti stěny se střední rychlost a kinetická energie turbulence výrazně snížily a výrazně zvětšily na výstupu z otvoru za podmínek vysokého vstřikovacího tlaku.Nicméně, s rostoucí výškou drsnosti stěny, snižující se amplituda střední rychlosti a rostoucí amplituda kinetické energie turbulence na výstupu z trysky jsou obě relativně menší za podmínek nízkého vstřikovacího tlaku. Podél osy X na výstupu trysky. kinetická energie turbulence v oblasti dutiny v blízkosti horního povrchu otvoru je větší než v blízkosti dna a centrální oblasti.Vznik a kolaps kavitace může zvýšit kinetickou energii turbulence na výstupu z otvoru.

Vysokorychlostní tok paliva ve vstřikovací trysce vysokotlakého vznětového motoru Common Rail umožňuje extrémně snadné použití uvnitř.Vzniká fenomén kavitace.Velké množství studií prokázalo, že kavitační efekt a charakteristiky turbulence uvnitř trysky mají významný vliv na tryskovou atomizaci paliva a výkon a emisní výkonnost dieselového motoru.Je vidět, že vývojový trend vysokého vstřikovacího tlaku a mikroporézního vstřikování v moderním vysokotlakém systému vstřikování paliva common rail má velký význam pro studium jevu kavitace uvnitř trysky.